与别的展台不同的是，展示车的周围拉上了围栏，不能碰，不能进车体验，只能在外面转一圈这么看。
而且想凑近点看，就需要去特S拉的前台登记。
素维桢和季子超没有选择走进去，反正只能看个外观，站远点站近点没什么区别。
两人就站在展台边上打量那四款车，边上正好还站了不少车友，就互相认识认识，闲聊了一下。
总结了车友们的体验和看法，下面来大概地说说。
先说这个新版的摩多3，展示的是一辆红色的车子，官方说这叫烈焰红。
免费的外观颜色是黑色，红的这种要加一万多块钱，另外还有珍珠白，深蓝色和午夜银金属色，差不多要加个大几千。
摩多3旧版是一九年上市的进口车型，造型上比较圆润，新版这个中国制造的看着线条突出一点，取消了前雾灯，大灯和尾灯的造型也改了。
有人会说新版的造型有运动感，实际上展台里的广告就这么宣传的，叫“智能运动轿车”。
新版车在功能和配置上肯定跟旧版有所不同。
首先内饰看着高级了不少——要知道，特S拉进口车型的内饰做工差是一直被车友们戏称为“毛胚房”或者“战损风格”的。
再者就是隔音效果，老版的摩多3风噪和胎噪十分明显，新版就强化了隔音效果，车窗玻璃用了双层隔音玻璃，使噪音感减轻了不少。
轮廓换成了19寸的，内饰增加了没什么毛用的多色氛围灯，座位对于旧版，加了通风，夏天不会一身热汗，不过后排依然没有通风。
然后是底盘悬架，旧版的悬挂感觉很硬，路不平的时候，开起来悬挂是咣咣杵地，虽然官方说新版的悬架系统和车身稳定系统有全新调整，实际效果怎么样，还要实测才知道。
旧版的电池续航力是600多公里，零到一百公里的加速实际是6.1秒，也有数据说是5.5秒，问题不大。
新版的续航提升到了700多公里，百公里加速官方给的数据是4.4秒。
这是个什么概念知道吗？一加速这车就像飞了一样。
接着是智能系统。
摩多3自带免费版的AP系统，是自动辅助行驶功能，主要功能是保持车道中行驶，用的时候还需要打开ACC自适应巡航，来保持车距。
升级版本的EAP增加了自动辅助变道功能，会自动打转向灯。
再往上就是FSD完全自动驾驶系统，不过这个功能只在国外开放，目前在国内还无法使用，涉及的原因有很多，这里就不多做详述了。
特S拉的自动驾驶理念，走得是纯视觉路线，就是模拟人类驾驶习惯，用眼睛看，用大脑思考，用经验来应对实际的行车路况。
用机械来替换，眼睛就是摄像头，大脑就是电脑智能，经验就是数据收集，不断迭代。
运作原理就是安装在车上的8个摄像头实时拍摄识别车辆周围的物体，把获取到的图像等信息传输给车载电脑，电脑经过自己的一系列复杂计算，实时绘制出汽车周围的三维影像，显示在车内的中控屏幕上。
电脑会在这过程中不断地计算和分析，把需要执行的指令传递给方向盘，加速踏板和制动踏板等执行部件，实现对车辆的非人为控制。
理解了这一点后，我们说回到摩多3。
新版车砍掉了所有的传感器，不再使用雷达设置，只保留了摄像头。
这套视觉电脑算法的想法是挺特立独行的，但在实用性上明显还有欠缺。
比如视觉泊车辅助，经常出现识别错误的现象，把停车线识别成墙壁而发出报警。
比如在城市隧道里行驶，会将隧道顶部的光线识别为照射光源，进行制动刹车。
