AMT变速器有个最大优点，就是适应国情，原来的手动挡变速箱生产线能接着用，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，但可以通过电控软件来解决。
还有第四种，是十年后才出现的DCT/DSG双离合器自动变速器，虽然不是大众的专属，但大众车用的最多。
李三彪是过来人，他穿越时，这四种变速箱，除了AMT本来是为龙国量身定做的，剩下三种在2022年时都已经被国产攻克了，但其中龙国变速箱的故事那是说之不尽了，，
2000年的时候，除去三大三小车企之外，有一批其他国产汽车，比如奇瑞、长城、比亚迪、吉利、华晨等，已经初具羽翼了。
然而它们一般没有自主发动机和自动变速器，因此纷纷敲开三棱的大门。
然而三棱的发动机不是白卖的，马上就着问：“你们买了我的发动机，有和发动机配适的自动变速箱吗？你们研发的怕和我们的不配套啊！”
“没关系，看在一衣带水的份上，我三棱再帮衬你们一把，你看我这台四档变速的变速箱（所谓4AT），比欧洲的便宜多了，就捆绑销售了呗！”
自主车企的大佬们全都蒙了。
现在你们东洋车不都是6AT了吗？这不是让我们给你清空上一代产品库存吗!
然而没办法，三棱相对欧美还是便宜，因此三棱还是满含热泪，连发动机带4AT变速箱一块卖给了龙国车企。
那些年，比亚迪S6一直装的是三棱4AT，老款F3用的是Jatco的4速自动变速箱。
好在2004年，奇瑞从当时澳国DSI公司挖走了一批高级工程师，开始自主研发CVT。把的高级工程师挖到奇瑞精机。
后来，DSI公司破产被吉利收购，奇瑞也从中挖走了一大批人才，造出了国产4AT变速箱，而且用在了自己的汽车上。
按理说奇瑞搞出这么重大的自主成果，应该敲锣打鼓才对啊，
但那个时代，干出点成绩总会被一些人嘲笑，奇瑞就被说成是在8AT时代造4AT，不知天命所在的家伙！
而吉利变速箱技术是最全的，后来自己研发发动机后，开始使用比国的邦奇CVT变速箱。而它收购了DSI之后，又研发出自主6AT，而未来准备走双离合，正在吸收沃尔沃技术，自主研发7DCT。
而王船夫则开启模仿之路，2011年就制造出了自己的双离合6DCT变速箱。而2014年前后，愣是自己搞出了双离合变速器的核心，也就是双离合模块和电子控制系统TCU。
李三彪知道，既然吉利没穿越福利都能全要，自己不要就对不起穿越俩字了。
八十年代其实自动挡汽车很少，开发一款4AT的足以用20年了。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制装置、换档执行机构等组成。
液力变矩器，主要由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、变矩器壳体等组成，
汽车动力是从发动机曲轴传出的，而液力变速器能在发动机和变速器之间，提供平稳传递转矩的液力连接。
