搞定了悬架，只是车底盘的一小部分，还有四大系统要重新设计。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。形成了汽车动力的传输体系。
行驶系统就是汽车的车架、车轴、车轮和悬架等了，有人把车架也算进底盘。在攻克了悬架难关后，能生产卡车的工厂肯定能造，就没什么难度了。
制动系统其实就是刹车系统，也就是刹车盘、卡钳、刹车片、管路、ABS、真空助力器、刹车踏板一类，是技术含量最少得，没什么可攻关的。
而汽车的转向系统，是由方向盘、转向器和转向传动机构组成。
轿车的高科技也在于其动力转向系统。
如果是大解放那种靠人力的机械转向系统，龙国造着毫无压力。
但轿车的司机是普通人，很多女性没有那么大力气靠方向盘的力矩，让汽车转向很费劲。
想想汽车前两个轮是转向轮，重达一两吨的汽车，车轮对地面的压力很大，地面作用于转向轮上的摩擦力，也就是转向阻力很大，
因此，轿车必须有动力转向系统，让发动机或者电机帮助驾驶员出力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件，总称为动力转向器。
这个小汽车厂的技术水平不高，只是有所耳闻，这都是外国轿车的专利，具体结构龙国工程人员却不知道。
李三彪调出一张图纸，给他们讲解其中奥秘。
动力转向系统，包括了转向油罐、转向油泵、转向控制阀，以及十几个的传动部件。
使用时，当驾驶员逆时针转向也就是左转时，转向摇臂就要带动转向直拉杆前移，直拉杆的拉力作用于转向节臂，并依次传到梯形臂和转向横拉杆，使之右移。
与此同时，转向直拉杆还带动转向控制阀中的滑阀，使转向动力缸的右腔接通液面压力为零的转向油罐。
油泵的高压油进入转向动力缸的左腔，于是转向动力缸的活塞上受到向右的液压作用力便经推杆施加在横拉杆上，也使之右移。
这样以来，驾驶员只要轻轻扳动方向盘，就能让汽车转向。
虽然听起来复杂，但厂里几个机械工程师努力整理思路，很快就提出了一套制造方法。
现在386普及了，国内的数控机床发展很迅速，已经快要赶上世界领先水平，因此精度虽高，加工这些零件并不困难。
只是因为增加了一组单独的动力缸，需要更多的成本。
李三彪留一部分人攻关这个动力辅助系统，其余人研究最大的难点，也就是传动系统！
传动系统一般由离合器、变速箱、万向节、主减速器、差速器和半轴等组成，让汽车拥有减速、变速、停止动力供给等功能。
这些东西李三彪作为后世的老司机还是比较清楚的，离合器就不说了，现在国产的也能用。
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