速度平稳时，动力从发动机传入变矩器壳体，再到锁止离合器压盘，然后是减振器、从动盘，最后传导到行星齿轮组的输入轴。
行星齿轮组大名应该叫做齿轮变速机构，由齿圈、太阳轮、行星轮和行星架组成，最外边是齿圈，最中心是太阳轮，中间是行星轮。
可以简单、高效地实现变速器各个档位动力的传递。
太阳轮、齿圈、行星架其中一个固定，另外两个中里任意一个作为输入或输出元件，可以实现不同的传动方式，实现减速、加速和倒挡。
此外变速箱还有一些换挡操纵方面的配件，比如离合器，多片离合器由摩擦片、钢片、离合器活塞、离合器毂、卡环构成。
此外还有制动器，也就是所谓刹车片了，也有用刹车带的。
变速箱最难的不是制造，而是设计。
变速箱这么多齿轮曲轴，彼此相连，传力过程十分复杂，足足有上千个传力过程，还要再加上发动机的各种工作工况，彼此组合，都得计算清楚。
一个齿轮只要尺寸稍微改变一点，会影响其他十几个，进而影响几百上千个部件的受力状况，正所谓牵一发而动全身。
要建立一个完整的变速器力学模型，算出受力，在没有当代计算机算力的情况下，是非常困难的。
机械不同于建筑的是，机器对任何微小的误差都很敏感，因为机器是运转的，一点点误差也会让严丝合缝的机器产生过大旷量，进而震动，然后就是提前磨损。
如果没有算清楚，那机器虽然能够运转，但用不了多久就会出问题，这也是改开后国产机械与进口产品相比，暴露出的最大弱点。
不过现在有了三大爷这个超算，计算上就容易多了。
只要用有限元软件建立三维模型，就能算出具体工作状态。
这些配件虽然都有耐磨要求，比如刹车片之类，但这些特殊材料也是民品级，即便国内造不了也可以向外国钢厂买，何况大部分在三线军工厂都是可以造出来的，无非是成本问题。
因此，每一个单拎出来，其实也都不会卡脖子。
李三彪觉得为了计算这个变速箱，哪怕再制造一个超算是值得的，他让789厂迅速组织人手，在三天之内就完成了一个超算的搭建。
然后把工业软件输入超算，然后拆了一台东洋的4AT发动机，大致测量了尺寸，接下来的建模和设计工作，就由本厂的工程师来完成了。
很快，这个变速箱模型，就在电脑模拟下运行起来，然后随时可以查看任意部件的受力和运动数据。
比起过去的单纯仿制，现在李三彪厂里的人员，已经能精确了掌握每个部件的受力特性，更好的理解了发动机设计原理。
看了电脑演示，这些设计师恍然大悟，设计思路一下被打开了，纷纷道：“我们已经看懂了他们的设计，我们完全可以对之进行改进，设计一套更好的变速箱！”
