王局这要是让机场学着一起改动，这就意味着介绍信成了笑话。
机场都成企业了，自负盈亏了。
还能指望他老老实实地做介绍信，设置一道门槛阻拦乘客吗？
当然不可能。
同样，很多国营厂是怎么活下来的？
不是领导人多么多么聪明，改善了工艺，或者开拓了市场。
而是他们明确的告诉统销的供销社。
老子不给你们过去的低价格了。
你也别给我派遣指标了。
价格一律按市场上的规矩来。
所以，茅台酒飞上天了。
过去，粮食少，酒本身就是消耗粮食资源变得，涨价也就合情合理了。
敢于打破常规的企业，才能活的出色。
王局走访多久地，带着各个部门负责人到处开会。
就是为了解决这个问题。
直到不久以后，山西航空出了一次超载事故。
王局大怒：“改改改，他们什么时候能改？”
“机场方面都是瞎子吗？”
“这么明显的超载都看不见？”
“山西航空和临汾机场同样负有责任，必须共同赔偿。”
临汾机场懵逼：“啥玩意，我是政府单位，我也赔钱？”
随后，王局通过集体会议表决，下达了民航三改。
这次核心就是改机场。
介绍信制度提前结束。
机场即刻开始，变成基地公司，必须要独立盈亏。
同时需要对民航局和地方领导双重负责。
从美国FAA引进的相关制度，不仅仅限制航空公司，一样限制基地公司（机场）。
另外捎带的就是对飞机制造商的相关规则划定。
多项内容明确了扶持国产飞机的核心思路。
买国产飞机送航线。
飞短途给补贴。
限制每年进口飞机数量限制为50架。
所以，西飞、鹏飞，争气点。
最后的消息，大部分人一笑了之。
现在，巅峰状态也就88年，达到了三十多架外国飞机。
50架，可能吗？
结果，后脚杨杰就提交了自己的申报计划。
港龙航空的购机数量，也加入给民航局，一并统筹。
这下所有人麻瓜了。
港龙航空，不少人是听说过的。
平均每年引进10架小飞机。
现在它就单独占据了10架的名额，其它航空公司怎么活呢？
目前航空业欣欣向荣。
连新成立的海航都第一年就下单4架客机。
其它大公司更加不会落后。
89年，那40架的外国飞机配额，转眼间就没了。
未来几年，大家都将围绕50架飞机的名额你争我夺。
直到王局调走或者改规则为止。
出了这个事情，英国人是最紧张的。
大概是怕杨杰反悔了，果断的提前一年交付新飞机，顺带把旧资料一股脑的卖掉。
六七十年代的老技术，他们早就看不上了。
杨杰美滋滋的收下了最后的10架进口的146飞机，这也意味着他旗下的三家航空公司都不能参与89年购买国外飞机的计划。
没事，146飞机改成国产化飞机。
杨杰：“反正都是四发飞机。”
“就是大飞机与小飞机的区别。”
“以后这飞机就改名了，叫运十-100。”
老马欲言又止：“你这...算了我不说了。”
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