“还行，工作强度比国外高，但是各方面条件不比国外差，所以研发人员能够承受。”徐明志笑道。
“那就好，坚持一下，起步阶段的确很累。和你说件事，平头哥研究所那边研究出了一个很牛的材料……”
接着，常乐将刘朝阳告诉他的一些性能参数，告诉了徐明志。
“真的？老板，我现在能去看看吗？”徐明志大喜。
“现在还不行，要过段时间才行。你就告诉我，这种材料对于我们的研发，有没有帮助，有多大帮助。”常乐问。
“老板、曾总，这已经不是帮助的概念了，我可以很明确的说，这是革命性跃进。”徐明志兴奋说道：
“陶瓷材料与生俱来的热学特性，一直以来是各大车企、研究机构关注的焦点，它天然契合内燃机的工作环境。”
“但是韧性不高的缺点，几乎毁掉了它所有优点。”
“为规避韧性不高的缺点，氧化物陶瓷、碳化物陶瓷、氮化物陶瓷、硼化物陶瓷以及其他化合物陶瓷先后诞生，这是退而求其次的选择，属于绕道而行。”
“虽然确实提高了不少韧性，但是没有从根本上解决问题。”
“老板，您刚刚说的这种材料，性能参数如此惊人，表明已经从根本上解决问题，如果投入到内燃机研发中，那么可以断定，全世界的发动机分为两类，一类是乐达汽车的发动机，一类是其他。”
“能详细说说具体作用吗？”曾熙问。
“好的，曾总，我就具体说说。”徐明志解释：
“首先，陶瓷的导热系数不高，热传导不快，具有强隔热性能。”
“用陶瓷制作缸体，能大幅度降低汽缸内热能流失衰减，从而大幅度提升燃烧效率，间而降低油耗。”
40%的燃烧效率一直是发动机技术一个大门槛.但是在陶瓷材料面前，40%的燃烧效率，或许只是一个开端，也许50%、60%，甚至传说中的70%？当然，这只是我的估计，具体能否达到还要看实际验证。”
“第二，正如刚刚老板所说，这种材料在2000度高温下能稳定工作，不会化学反应、不会高温变形……”
“那么发动机的冷却系统就不用设计这么复杂和精巧，不能没有，但可以大量简化。”
“这样做既能保持燃烧效率，还减轻至少30%以上的发动机重量。行业向来信奉“轻量化为王”的理念，宁少10马力，不多1公斤。”
“第三，陶瓷材料本身就以硬度高着称，在硬度方面几乎碾压绝大多数金属材料，而且还耐腐蚀，很难和第三方产生化学反应。”
“只要解决韧性问题，那么发动机标定，可以更加激进。性能方面会很轻松超越同级别排量，而不用担心可靠性和安全性。”
奔驰AMG系列、宝马M系列、奥迪RS系列，并非他们技术绝对领先，而是运用了大量的合金材料打造缸体、缸套等关键零部件。”
“对了，老板、曾总，我认为最重要的还是成本。老板，这种材料成本高吗？”
“没有细算，他说成本肯定比铸铁高，算上加工成本大概比铝合金材料略高……”
“那真是太完美了，现代的汽车发动机为强化可靠性和稳定性，在缸套、缸体、连杆、气门、曲轴等关键零部件上采用了大量高成本贵重金属材料……”
“如果这部分能够实现陶瓷替代，可以节省大量成本，而成本是竞争胜出的不二法门。”
“另外，双离合变速箱过热失速问题，归根结底还是离合器片反复接触、摩擦产生热衰减，而陶瓷材料能有效解决这种问题。”
“老板，请一定尽快提供这种材料，这种材料容错率太高了，它能不断加快我们的研发进程，或许可以在余总规定的时间期限内进一步提前……”
“老板……诶，别走啊。”
