当然，电影里那是钢厂的铸造机，而李三彪的才一千吨，没这么狠，但意思差不多。
这个一千多吨的是整体成型用的，现在这钢板整体就已经被砸成弯曲的形状了，接着工人会将之拿起来，放入下一个冲压机，继续砸每个面，每台生产线有四到六台小冲压机，就为了砸这些不同面的，等走完一条流水线之后，这块车身板也就完成了。
李三彪布置完，进行调试后，再投入批量生产，一般首件产品检测合格后，都是采用连续冲压。
合格的成品进行防锈处理，然后收入材料库。
如果大批量生产的话，成本会比手敲的高很多，这也是为什么说一个车型，在月销量超过1200台生产线上才不会亏。
而越到后来，大家对汽车外观要求越高，冲压方面的成本和要求也就越高。
此外还有模具清洗机，主要是用于模具维护保养时，对模具进行清洗、吹干、喷油防锈等，总之汽车保养需要那一套都得有。
即便是1980年，冲压车间也是设备种类繁多着称，就算是手工生产，机器数都比工人数还多。
李三彪调试成功生产线后，就考虑如何生产了。
他从后世而来，对普桑那种方头方脑的外壳自然看不。
平心而论，自己怎么也得做出个帕萨特的圆弧外壳，不过现在这设备好像做不出来那么高端的弧线。
想了半天，干脆就整个神龙富康的壳得了。
李三彪很快绘出了开模图，让厂里工人自己制造了外壳模具。
接下来，就是要制造车架了！
李三彪倒是有富康的详细尺寸，就富康的车架绘制了图纸。
车架就和房屋差不多，由纵向梁和横梁组成。
根据结构形式不同，车架可以分为边梁式车架、中梁式车架和综合式车架
边梁式车架就是在车底钢板两侧，设有两根根纵向大梁。
而中梁就是车底板中间一根纵向大梁，综合式车架则是车前部边梁式。车后部中梁。
这些大梁，其实都是汽车底板以下那部分的，
而上面支撑门窗的顶部，其实都是车架附属部分。在过去计算机分析不发达的年代，只按底部那两根类似龙骨的纵向边梁计算撞击力，不考虑车顶部分的帮助。所以过去的车骨架都很结实。
而但后来计算机有限元分析发达之后，很多厂家计算受力时，承担撞击力的不光是车底那根大梁了，还利用了车身，也就是车门上边的那部分框架，进行整体考虑。
到了后来，干脆不设那根大梁，这就是承载式车身，后来很多经济性轿车都是承载式车身，反而只有大G等少数还设大梁，是非承载式车身了。
于是，车骨架就比九十年代的明显轻薄了很多，省了一些材料，当然性能谁好谁坏就是仁者见仁，智者见智了。
