第165章 一脉同源
“满意！”
众人一边欢呼着一边鼓掌。
虽然欢呼声不一定非常的声嘶力竭，但是面对这个外观，一群人还是鼓掌了起来。
“你觉得这辆车和我们现在已知的所有车型有什么相似之处吗？”
人群里的其他车企调查人看着这台开出来的星双环H1，记录了大量的照片之后，迅速讨论第一个问题。
这辆车抄袭的是谁？
华夏的汽车在外观设计上，如果不存在抄袭，他们根本就不信！
“像谁？”
一群人在脑海之中迅速的开始对照这辆H1的外观进行搜寻，但是找了一圈之后，发现这台车和他们已知的所有车相似度太低了！
当然不可否认，汽车在设计上一定有相似之处。
但整体感觉已经和他们认知的车没多大关系了。
两人对视一眼，各自都看到了眼中的茫然，是的，他们没有想到这台车在外观上究竟借鉴抄袭了他们已知道哪一台车...
整个设计语言已经走出了一种其他的风格。
“星双环H1。”
“作为我们旗下推出的首款纯燃油车型，出自星光汽联联合研究院为星双环量身定制的重环架构。”
“重环架构，基于光芒动力1.2T涡轮增压发动机，联合研究院自主设计研发的电子CVT变速箱和前后双独立电磁悬架共同组成整台星双环H1的核心三大件。”
“我们星双环H1如今所使用的三大件核心技术，是完全由光芒科技以及星光汽联联合研究院所研发的。”
“只属于我们华夏自己的核心，三大件技术。”
“我相信各位对这三大件的技术都还存有疑惑。”
“因为在今天之前，我们所采用的三大件技术，只有其中的1.2T涡轮增压发动机为市场所熟悉。”
“先前，这台发动机已经率先搭载在长兴逸动Plus那款车型上。”
“这台发动机诞生的时间更长，至于这台1.2t涡轮增压发动机拥有着怎样强劲的实力？”
“我不必多说。”
“我相信各位已经很了解了。”
“但另外的两个技术，一定是在做所有人都不知道的。”
“第一个，星光联合研究院所设计生产的电子CVT自动变速箱！”
“CVT最大的优点，就是在升档或者降档的时候，能够给予驾驶者和乘客极为平顺的驾驶体验。”
“能够被称为无极变速箱的CVT，体积更小，动力输出平顺，几乎没有顿挫。”
“而这，就是我们制造这台城市SUV的第一标准！”
“我们有着精准的市场定位，我们希望制造的就是一台能够为驾驶者和乘坐者都提供良好体验的家用小型SUV！”
“但传统的CVT存在着无法承载大扭矩，加速起步慢，损坏概率更高的一系列缺点。”
“CVT的传动带，无论是钢带还是钢链，就是这套变速箱最不稳定的因素。”
“大扭矩的输出，会让钢带出现打滑的情况，长时间的钢带打滑情况会直接导致变速箱的报废。”
“我们非常清楚，变速箱作为纯粹的机械结构，在机械结构的内部增加电子结构似乎是一种非常愚蠢的行为。”
“但我们并不这么认为。”
“现在，展示在各位眼前的就是联合研究院电子CVT变速箱的结构。”
“旁边与之对照的是另外一台机械CVT变速箱。”
赵致刚在台上介绍着自己发布新车上面所使用的全新三大件，展示在巨大屏幕上的是联合研究院出产的电子CVT。
场下的众人已经把自己的相机镜头怼着那一面巨大的屏幕咔咔咔不停的拍照了。
“这个电子CVT？在体积上比起普通的CVT要大不少啊？”
“CVT这样的金属结构也能变成电子的？真的假的？”
“不愧是这个华夏公司在装神弄鬼吧？”
所有的车企派来的卧底，一个个都是眉头紧锁，他们实在不知道CVT这样的机械结构怎么变成电子的。
而且CVT本身的钢链结构已然决定了其不能承受过大的动力输入。
即便是改成电子，又能产生什么效果？
“展示在大屏幕上的，就是电子CVT，体积相比较普通的CVT会稍大一些。”
“也就是旁边多出来的这一部分结构，在这里面是什么？”
“现在我把答案告诉给你，是电磁转换器！”
动画展示的结构，能够将变速箱的结构展示的很清楚。
“电磁转换器？”
一群人是越听越觉得迷茫了，为什么要在变速箱里面加一个电磁逸转换器？
“该不会他们打算用电磁来控制CVT
变速箱的变速效率吧？”
下面有人立马就想到了这一茬。
随后赵致刚就在台上大声的告诉所有人。
“如你们想象的一样，电磁转换器存在的意义，就是将电流转化成附着在金属上的磁力。”
“以此达到吸附金属的效果。”
“这台CVT变速箱，对除了传动钢带连接的结构之外的其他所有零部件全部进行了消磁处理。”
“和传动钢带有所关联的所有结构，在材料的使用上，都特意增加了能够吸附磁力的金属材料。”
“当变速箱在运转的时候，其内部传动结构所展现的效果都会被旁边的电子感应器所捕捉。”
“捕捉的数据将会被传送到车辆的中控系统，中控系统会根据此刻驾驶者踩踏踏板的力度和变速箱的数据，控制车载电池对变速箱输出的电流大小。”
“以此产生电磁力，达到传动结构能够最大程度吸附传动链，减少传动滑动的概率，提高车辆速度响应效率。”
“我知道，现在即便说了，各位也不会懂这套电子CVT具体的运作条件。”
“我也相信一定有很多用户会担心这套变速箱的使用寿命，传动效率和车载电池使用寿命的问题。”
“这一套电子CVT主要解决的问题在两个方面。”
“一个是驾驶者猛踩油门的时候，另一个就是在汽车起步的时候。”
“车载系统会根据驾驶者踩踏油门的力度进行计算，一旦踩踏油门的力度达到了临界点。”
“车载电池就会对变速箱输出电流，以此达到短时间大幅提高传动结构连接效率的效果。”
“减少钢链滑动，大幅提高传动效率。”
“我们的这一套电子CVT，相比较传统的CVT，无论品牌，其使用寿命会普遍提高15%~30%。”
“加速效率会提高22%~46%。”
“动力响应相比所有的品牌会提高30%以上。”
“各位无需在意技术的细节，你们只需要记住我们这套电子CVT的性能。”
“你们就会知道，你们现在所看见的，被我们使用在星双环H1上的这台CVT变速箱是如今市场上最强大的CVT变速箱。”
“世界最顶级的变速箱！无论是CVT，还是双离合？不分干式，湿式，无论AT，我们的变速箱都是最顶级的变速箱之一！”
