随后，杨浩仔细查看了倾旋翼结构图。
倾旋翼飞机之所以广受欢迎，那就是倾旋翼飞机是直升机和固定翼飞机的混血儿。
当旋翼处于垂直时，倾旋翼机类似于双旋翼横列式直升机。
可悬停，侧飞，前进，后退，垂直起降，此时它的起飞重量接近典型直升机。
当旋翼处于水平位置时，倾转旋翼机就相当于固定翼飞机，能作高速远程飞行。
旋翼是倾旋翼机的主要升力系统，推进系统和重要的飞行控制系统。
在倾转旋翼机设计工程中占有核心位置。
最开始就要对旋翼动力学部件进行结构动力学特性设计。
这项工作与桨叶对于动力学响应密切相关，设计的好坏直接关系到结构的振动和寿命。
其旋翼气动性主要取决于旋翼桨叶的气动外形。
而倾转旋翼的特殊气动外形对旋翼结构动力学设计有着重要影响。
不同旋翼构型具有不同的旋翼动力学特性。
良久之后。
杨浩抬起头看着杨筠权问道：“为什么旋翼结构没有采用传统的绞接式旋翼，而是选用万向旋翼结构呢？”
杨筠权详细的解释道：“之所以采用万向旋翼结构，主要是传统的绞接式旋翼会形成一个较大的稳态锥角度，降低飞机模式下旋翼的推进效率。”
“此外，倾转旋翼安装在机翼端部，从安全性考虑，须保证在过渡状态和飞机模式下，旋翼受到扰动后桨叶不产生过大挥舞。”
“因此，倾转旋翼须使用一种挥舞较为刚硬的旋翼，另一方面，机翼是典型的柔性支持系统，倾转旋翼的构型尽可能降低柔性支持系统带来的耦合影响，如：地面共振、回转颤振等问题。”
………
听完杨筠权的回答。
杨浩点点头，表示认可，设计没问题，就是看机械出不出问题。
“杨部长，我不说你也知道倾旋翼对我们的重要性，接下来的结构测试一定不能麻痹大意，机械结构绝对不能出问题。”
“知道了，董事长，我会加强对测试工作的组织和管理，提高检测质量。”
随后，两人又交谈了一阵，杨浩才起身离开办公室，紧接着又来到飞机装配车间。
杨浩在荆广生的陪同下，视察了整条组装线，详细了解了生产情况。
整体来讲成果相当喜人。
目前已经生产出了100多架天牛系列飞机，后面的订单依然络绎不绝，其中大部分订单都是国外客户订购的。
尽管波音也推出了改进型的CH47J直升机，但昂贵的价格并不是每一个国家都能承受的。
天牛系列飞机售价只是波音的2/3，性价比超高，这些国家没理由不购买物美价廉的飞机。
杨浩忍不住叹了口气。
鲲鹏航空产品线还是太少了，只有两款直升机卖，远没有其他飞机厂的产品丰富。
杨浩也思考过这个问题，现在市面上主流都是喷气式飞机，占据了全球航空动力90%以上市场。
这种发动机主要分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮螺旋桨和涡轮。
