杨浩一脸感激道：“瓦西里教授，复合材料生产工艺进一步突破，无意又帮了公司一个大忙啊！”
瓦西里谦虚的笑道：“老板言重了，原来就是我的本职工作，无需这么客气。”
见对方谦虚，杨浩显得更加高兴，开口表扬道：“你们材料实验室取得了重要的科研进步，科研奖励不会少你们的，希望今后再接再厉啊。”
瓦西里笑着点了点头。
随后，两人交流了一阵，杨浩才起身离开实验室。
紧接着，杨浩查看了永磁电机，汽车混合动力系统研发情况。
永磁电机种类繁多，根据电机功能可以分为永磁发电机和永磁电动机。
永磁电动机又可分为永磁直流电动机和永磁交流电动机。
而永磁交流电动机指的是带有永磁转子的多相同步电动机，所以常被人称为永磁同步电机。
永磁直流电动机如果按有无电刷和换向器来分，又可分为永磁有刷直流电动机和永磁无刷直流电动机。
在交流电机中，永磁同步电机的转速与稳定运行时的恒功率频率有关，可直接用于开环变频调速系统。
转子上可以省去起动绕组，省去电刷和换向器，便于保护。
采用钕铁硼永磁体和加速行星齿轮后，汽车的质量可提高一半。
鲲鹏动力研究的电动机则是采用钕铁硼永磁体的永磁同步电机。
电动机额定功率设定在180KW，目前进展十分顺利，过不了多久应该能研发出来。
新能源汽车的混合系统可以分为串联式，并联式和混联式三种类型。
分析完三种类型的优缺点。
鲲鹏动力选择的是混联式。
混联式混合动力系统是将串联和并联结合在一起的一种形式动力系统，包括发动机，发电机和电动机。
它既可以使用串联模式也可以使用并联模式驱动车辆。
混联是最大的好处是可以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出和电动机的运转。
未来碧雅迪DMI，李想ONE采用的混动模式也是这种双混模式。
但两者的设计思路截然不同。
李想ONE的思路偏重于电车方向，强调其纯电驱动属性。
而碧雅迪DMI是增程+直驱，设定思路偏向于广泛的应用场景，脱离周边配套设施的束缚。
混合动力汽车的目的就是为了节省油。
采用双混模式的汽车，低速行驶时混动汽车节油策略是只使用电机驱动车辆。
高速巡航时，车辆需求功率较高。
在这个区间内油门踩的角度有点大，发动机会在经济区域内工作，发动机燃油消耗率低，百公里油耗低。
这时混动汽车的节油策略是让发动机直接驱动车。
杨浩最开始考虑的是采用李想ONE的增程式。
但综合计算发现，这种模式电池组成本高昂，对充电设施的依赖很大。
远不如碧雅迪的双混模式经济，省事。
碧雅迪双混模式没有电机主控，只要一小块电池，发动机变速箱，然后加上电机线路。
燃油驾驶和电动驾驶可以互相切换，要是电池组电量低了，可以换成燃油来跑。
这种混合动力汽车跑长途，根本不担心没电，无需像那些纯电车，跑高速的时候排队充电。
