本章可跳过，技术说明章。
因为百万测了，有很多新涌入的读者，也有了一些对于秦代铁路的质疑。
这里稍微做一个解释。
关于秦朝铁路这件事，我第一次听说是什么时候呢？
12年。
也就是我开始进入网文行业的第一年。
这个秦朝铁路，我请教了业内很多人，甚至和南大的一位陈教授也讨论过。
他的意思是什么呢——技术没有障碍，是可行，并且有实施基础的。
他的论断是：这是秦朝在山区，为了解决运输问题而采用的非常规办法。
他说了一件事，我觉得可以讲一讲。
大秦征伐百越。
当时战争长期僵持，对秦军极为不利。
面对这一困局,为解决运输问题,秦始皇经过调查研究,决定派监军史禄率领秦军和民工，在海阳山(今广西兴安县境),开凿一条沟通南北水运长60里的水道——灵渠。
两广的山区，让秦朝花费大代价，不惜开凿灵渠。
而伏牛山呢？
秦朝为了征伐百越，能修建了灵渠，为什么不能在秦岭修建运输军粮的设施呢？
众所周知，这是横在关中与南阳盆地之间的最大障碍。（内部就是韩国、魏国、楚国等，当时是天下最富饶的地方）
秦国想要一统六国，只有两条路：商於古道、崤函古道。
这两条古道，都在秦岭等大山之中，更是有天险武关、函谷关阻挡。
而函谷关，却不是那么容易打过去的——秦朝一大半时间，都花费在这里，已经足以证实。
既然崤函古道难行。
那么商於古道呢？
张仪的一张嘴，硬生生将这块战略要地，划给了秦国。
这在秦国自己的地盘上。
那么，既然后来的秦朝，为了统一百越这种当时的蛮荒地带，都能花费大代价开凿灵渠。
为什么就一定不会在商於古道，制造秦代的铁路，从而解决大军粮食运输问题呢？
要知道，这个的技术，当时的科技已经是可行的，无非就是思路问题罢了！
他问我——秦始皇为什么车同轨？
为什么非要让两车轮之间的距离，固定化呢？
是不是，这个规定的出现，是为了配合某种战略问题呢？
……
这个问题，我记忆犹新。
我们知道，“车轴适配车厢”这问题好解决——
农村大量采用了套筒的办法，将两个车轮套在一起，从而能够适应宽窄车厢的。
这个手拉车，学名叫地排车。
这种车，有两种车轮，一种是两个车轮被轴固定死了的。
另一种，每个车轮上，都只固定半截车轴，在九十年代，农村手扶拖拉机没普及之前，还很常见。
若是真的为了配套方便，为什么秦朝不采取这个办法呢？
不要忘了，这种办法，才是最简单粗暴，而又适应性更强的操作。
完全可以做到随时损坏，随时更换啊！
这在军事上，才是最容易被采纳的办法啊！
难道随时都能将两辆断了轴的车，拼凑在一起的办法，就比“专家解释的车同轨”更差吗？
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