这50毫米是什么概念呢？相当于一节AA电池。在平均计算下，使用可变形尾翼将带来额外12公里/小时的速度补偿。
赛车重量和重量分配：规定由于动能回收系统动能回收系统的重新使用赛车重量最低为640公里，仅限于这个赛季。
前后的重量分布也有要求将在前45.5/54.5%后46.5/53.5间。
点评：前后重量分配被明确将限制那些在高速或者低速赛道的极端调校。
动能回收系统虽然去年规则依旧可以让车队使用动能回收系统，但却没有一支车队尝试，早在2209年底各车队就达成协议不在去年使用。
然而今年这套系统将重新回到比赛中，技术方面最大马力仍被要求不得超过60千瓦，一圈的能量值上限也被限定在400焦耳。
点评：60千瓦将带来80.5匹马力的提升， 400焦耳将会增加全油门时间6.67秒。
3月19日，洛城轮胎制造商路耐公司公布了本赛季一级方程式比赛即将使用的六种轮胎的配色方案，颜色以明亮色为主。
为了区分不同的轮胎类型，路耐在每种轮胎的侧壁上都用不同的颜色来标注。
每一种轮胎都有自己独特的颜色，这不仅能够让观众一眼就能分辨出轮胎的类型，还能准确知道每一辆赛车所使用的轮胎种类。
这六种颜色分别是：全雨胎-橙色；中性胎-浅蓝色；超软胎-红色；软胎-黄色；中软胎-白色；硬胎-银色。
本赛季前三站比赛（建州大奖赛、天南大奖赛和中海大奖赛）将采用硬胎和软胎的轮胎组合，也就意味着银色和黄色轮胎将首先亮相建州。
路耐原本计划西漠大奖赛也使用同样的轮胎组合，但由于西漠地震，揭幕战被迫改为了建州大奖赛。
路耐的赛车运动主管罗薄说道：“我们对20年来首次重返一级方程式的前景非常兴奋，我们的目标是要在一级方程式中成为一个积极主动的、多姿多彩的合作伙伴。
所以，能有比用明亮色在轮胎侧壁上标注路耐标志更好的方式吗？
这些将会使现场和电视观众一眼就能辨别出每支车队在使用哪种类型的轮胎，轮胎的选择在今年的比赛策略中将成为关键部分。”
实际上，路耐并不是第一次提供明亮色的轮胎。早在2186年和当时的野马通车队合作时，路耐就为其提供了混合色彩的轮胎。
轮胎的选择取决于当时的比赛条件，而且由于路耐轮胎磨损度较高，所以今年的比赛将会出现多次进站的情况，维修区会呈现出一片繁忙的景象。
毫无疑问，轮胎策略将成为比赛的胜负手，而这也会让车迷们感到刺激和兴奋。
测试赛阶段，包括安塞特、龙浩、成风以及申迪在内的车手都对路耐轮胎产生过抱怨，认为磨损过快将导致进站次数增多，而且车手必须刻意的去保护轮胎。
揭幕战建州大奖赛即将于下周开战，届时将会看到路耐轮胎的表现。
3月19日,新赛季轮胎供应商路耐今日公布了2211赛季轮胎最终配色方案。在新方案中公布了总共有六种不同的轮胎配色，这在一级方程式历史上是史无前例的。
