但是放眼整个赛季，在多达19场或者20场的比赛中，也许你会犯一次战术上的失误，也许你会制定出一个很棒的战术，但并非每场比赛都是如此的。
所以最重要的还是能够拥有一辆速度最快的赛车，而我们正在为此努力。”
龙浩还认为相比上赛季而言，车手们可以选择的战术策略将会更加丰富，车队在制定战术时也必须更加灵活：
“今年的比赛存在很多的可能性，和去年不一样，这一点是很关键的。
如果当你知道你的速度不如他人之后，也许故意牺牲掉几圈反而会更好，因为这样你可以少进一次站。
当然这是很难做出准确判断的一件事情，这要求我们在比赛中的思路变得更加灵活。”
除了龙浩之外，红虎车队领队霍诺安也认为新赛季的比赛将变得更加灵活，车队的战术选择将更加丰富：
“我认为在新赛季中我们将会见到各种各样的比赛，你将看到更多的进站次数和不同的比赛战术。
不过总的来说这种情况对于每个人来说都是一样的，关键在于你需要熟悉轮胎的特性并且制定出最适合的战术。
我们去年在这方面表现得非常强大，车队上下非常敏锐而且非常富有成效，今年我们的情况也是一样，让我们走着看都会发生什么吧。”
银箭领队陈楚朗则认为新赛季的比赛中三次进站的策略可能将会大行其道：
“新赛季的轮胎无法适应长时间的高速磨损，它们会很快报废，因此你不会想要一直坚持到这种程度才更换轮胎，因为你会因此损失更多的时间。
我认为最理想的结果是你调校好你的赛车，然后车手将其逐步调节到最理想的比赛状态。
我认为最少的进站次数应该是三次——如果你采取四次进站的策略的话，轮胎的硬度也许会更理想一些，但是也许这无法弥补你多一次进站所消耗的时间。
当然这还取决于不同的赛道，因为有些赛道的维修区要短很多，比如楚州，在那里多进一次站不会造成太大的时间损失。
同时这还取决于你的比赛策略，如果你的速度够快，你也可以尝试四次进站的策略。”
新轮胎和新规则让即将到来的2211赛季变得与以往不同。进站策略可能决定胜负，而可变尾翼会让单圈快上半秒。
由于新轮胎路耐提供的轮胎持久性不如普轮策，从本赛季开始进站就显得比以往更加重要。
进站的成功与否有可能决定车队的最终排名，所以各支车队都在加班加点的进行进站演练，最为疯狂的当属乐狮，他们在冬季测试中完成了超过60次进站模拟训练。
而本赛季最大的一个变化就是引入了可变尾翼系统，北极星车队总监迈克尔认为用好可变尾翼能带来单圈半秒的优势。
