其中最大的一个问题还是第一支付顺位的争夺，在这方面阿里马跟方黎自然都不愿意给他人做嫁衣，就这一个问题直接卡住了一个礼拜的谈判进程。
最终还是在红杉资本沈楠彭的调和下，双方商议今后的支付方式由用户自行选择，不设置第一支付顺位，谈判才得以继续进行。
网上对于大黄蜂跟快的合并也表现出了极高的关注度，一些媒体也用“强强联合”来形容此次合并，并且对于滴滴表现出了极大同情，毕竟假如当初滴滴跟快的合并成立，目前处于尴尬境地的就是大黄蜂了。
对此，企鹅的刘志平也是义愤填膺，多次在公开场合怒斥阿里马不守诚信，方黎专在背后搞小动作。
当然，刘志平也只能在口头上发泄一下，大黄蜂跟快的合并对于企鹅在网约车领域的布局产生了极大威胁。
刘志平甚至特意飞往京城滴滴总部跟程伟进行了三个小时的长谈，内容大概就是劝程伟不要灰心，企鹅会始终支持他。
程伟心里不免有些过意不去，不过表面上还是斩钉截铁的表示他一定会带领滴滴坚强的活下去。
刘志平对程伟表现出的决心很是欣赏，对他大加赞誉，甚至表示，滴滴如果缺钱，企鹅一定鼎力相助。
程伟感动之余也只好敷衍，他现在哪里还敢拿企鹅的钱？
对于广大的网约车司机来说，大黄蜂跟快的合并自然不是什么好事情，之前两年可以说是跑网约车的黄金时期，一台十几万的私家车跑上三个月就能回本，如此恐怖的收益让许多原本做生意的老板都来跑网约车，可想而知对于普通私家车主来说吸引力有多大。
虽说最近这半年时间，大黄蜂、滴滴、快的、优步都大幅削减了补贴金额，不过各国平台的抽成都在8%以下，网约车市场也都培养起来了，下单的用户多了起来，跑网约车还是能赚到钱的，许多兼职司机每天跑上几单就能把油钱赚回来，何乐而不为？
但是，现在大黄蜂跟快的合并，之前的福利恐怕就要随之远去了，好在滴滴跟优步还没有合并，对于网约车司机来说，情况还能接受。
就在万众瞩目中，大黄蜂跟快的合并的谈判会议终于有了结果，双方合并之后，大黄蜂占据新公司62%的股份，快的占据38%，至于双方的持股人跟投资人也都按照占股比例将股份进行变更。
另外在人事方面，吕传韦团队出局，除去一小部分高管在新公司有任职之外，其余高管都只能黯然退场。
这倒不是方黎的决定，而是双方投资人经过商议后的结果，显然大家对于吕传韦团队都不怎么信任，毕竟最开始快的市场占有率可是第一，随着滴滴跟大黄蜂的进场，快的只能屈居第三，相比之下投资人显然更加愿意相信，后来居上的孙华楠团队。
其实在方黎看来，投资人的这种看法未免有失偏颇，大黄蜂跟滴滴之所以能够后来居上很大程度上是因为QQ跟易聊有很强的导流能力，而阿里作为电商平台，不仅无法向快的导流，甚至还要靠快的引流，这大大提高了快的的获客成本。
然而资本市场就是这么残酷，投资人有时候甚至会很迷信，并且天然喜欢数据上更精彩的一方。
双方完成签字之后，新公司的名字也改成了“黄蜂快的”，不过就在孙华楠准备进行工商注册的时候，方黎却把他叫到了办公室。
“工商注册先不急，我还有个惊喜想要告诉你。”
孙华楠一开始也没在意，不过当方黎对他说：“准备一下，把你的谈判小组再聚集起来，还有一场硬仗再打。”
“谈判小组？硬仗？难道是......”孙华楠不由目瞪口呆。
方黎郑重道：“没错，就是滴滴，不过这次谈判尽量低调一些，先不要透露出去，最好能够等到谈判结束再公布，以免节外生枝。”
