按照正常来说，这个速度追踪一艘散货船，绰绰有余。
谁承想燕尾蝶号有高达三十五节的巡航速度，竟然把KBS电视台远远的甩开了。
这种情况给韩国民众带来了巨大震撼，他们随着摄像机的镜头，目睹燕尾蝶号乘风破浪，自己却连追都追不上，尴尬癌都快犯了。
相比之下，霓虹那边的情况要好一些，毕竟家大业大，造船是韩国的支柱产业，却是霓虹的夕阳产业。
想当年，霓虹曾经制造地球上百分之五十的船舶，是全球造船第一强国，风头无俩。
后来被韩国和华夏慢慢抢走了份额，到如今只剩百分之十七，所以对于挫折这个东西，霓虹群众是比较有经验的，这就好比一个总是输掉牌局的赌徒，输着输着也就习惯了。
造船业是中日韩三强鼎力，航运却是欧洲的天下，全球五大航运集团，其中四家在欧洲。
韩国本来有个韩进海运集团，曾经也是全球巨头，但可惜已经于2017年2月17日，由于经营不善，正式宣告破产了。
目前整个东亚，具备全球竞争力的航运公司只有两家，中远海运和湾湾高官荣海运，狡猾的欧洲人虽然把造船工作交给中日韩，却牢牢把持着全球海洋运输的命脉。
“该死的华夏人，他们怎么能这么干呢？”
“全电推动轮船不卖？难道他们想独自吃掉全球海运市场？”
“这招实在太狠了，波罗的海干散货指数今天大跌！欧洲航运股票已经开始崩盘了！”
“先是汽车，现在是航运，星辰科技到底要干什么！？”
“欧洲议会为什么还不反击！？”
“应该禁止华夏的船只进入欧洲！”
在欧洲论坛里，星辰科技拒绝出售电推进技术给马士基的消息，不胫而走，引发轩然大波。
德国图片报在头版刊登文章，认为燕尾蝶号的试航，其意义堪比当年哥伦布发现新大陆，将彻底改变人类航运领域的历史。
图片报认为，禁止华夏船只进入欧洲，是完全不现实的，五分之一的运费，两点三三倍的航速，是所有企业无法抵抗的诱惑。
如果不用华夏航运公司的话，物流成本就会增加，这就好比马车和汽车，它们俩之间不能叫竞争，而是完完全全的代差。
泰晤士报，伦敦金融时报这类的英国媒体，则举双手欢迎星辰科技的电动船舶，反正英国没有造船也没有航运，能降低运费他们何乐而不为。
其实，只要看看欧洲媒体的报道，就会发现他们根本不是铁板一块。
拥有大型航运公司的丹麦，法国，瑞士媒体，几乎想要把星辰科技活活掐死。
而德国，英国，西班牙这类没什么航运业务的国家，则觉得电动船舶可以接受，只要运费更便宜就好。
“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。”罗佳一边吃泡面一边嘟囔，“还是我们的老祖宗厉害啊，早就把这世界给看透了，说到底，天下的事情无非就是个利益。”
