不仅仅前边有三块大屏，连前边两个座椅的后边也有大屏，影音娱乐功能齐备。
只不过后边要是坐了三个人的话，屏幕就有点不够了。
屏幕不够的话，那就自己玩。
由于前边两个座位没有中控模块阻挡了，所以它们中间会形成一个空间，而这个空间就可以让前边的座位转到后边。
这么一来，乘客们就可以面对面的聊天了。
或者拿出手机面对面的开黑。
反正就是把开车的事交给智能系统了，驾驶员完全可以空闲下来做点别的，哪怕是路上学点知识呢。
不需要人开的智能车出现了，那么肯定会有以开车为本业的人失业。
哪怕一段时间内不会失业，比如一年、两年，甚至五年、十年内，期间可能被转职为行车安全员或者有人就是想乘坐有人车辆什么的，但等到智能交通体系完全成型了，他们还是会被淘汰。
所以可能的话，利用在车上的时间学点其他的东西准没错。
很多人在看视频的时候就想到了这一点。
而且这种事一直是滚滚向前的，不是说怕一部分人失业就不做了，那是不可能的。
前边的几个视频都是在说车辆自己的优势和作用，但智能车能不能用、好不好用，还必须要得看外界的支持程度。
在看过前边的几个视频之后，还有前边那个一开就是2000公里的视频，很多人就动心了，但他们依然在观望。
虽然前边的视频看起来像是没有剪辑的，但具体剪没剪，观众们可不好说，很大一部分观众都在等它充电的部分。
很快，新的视频就出来了，正是他们关心的充电部分。
只见乘客们从一座城市出发，然后一路向西去了高原。
在路上，智能车不仅仅是交通工具，还是一个“特大号充电宝”，它具备大功率超级反充功能，可以通过慢充接口反向输出220V电力，支持各种电器。
不仅能彻底消除旅行中手机、笔记本电脑等小功率设备的电量焦虑，还可满足电饭煲、电磁炉、破壁机、便携冰箱等家用电器的随心使用。
对于注重移动生活品质的用户而言，拥有一辆智能车可以让你在宽敞的营地上打游戏、看电影，在蔚蓝的天幕下喝咖啡、泡热茶或者和朋友一起就地野炊，搬出一个电动烧烤架就可以烧烤了，还不用担心明火引燃树林。
甚至就算只有一个人，你也可以跟智能助手聊天。
等到车开了一千五百多公里，电量只剩下20%的时候，车辆终于要充电了。
观众们只见它开向了一座加油站。
“？？？”
“原来这不是电动车吗？”
“不对，之前的各种情况都表明它是电动车啊！”
“是啊，我们又不是傻子，它绝对是一辆电动车。”
“呃，或者这个加油站能提供充电服务？”
“不会吧，在加油站充电那不是找死吗？”
“没有这么严格吧，你别告诉我加油站不用电的，难道晚上照明的是蜡烛？”
“蜡烛更晚点，那都直接明火呢！”
“其实有的加油站确实有充电桩，一般都在旁边，但这里没看到充电桩，可见这个加油站没有。”
