在这一刻，杨天风感到巨大的音流与激情在他的血液中涌动着，他也跟着唱了起来。让日本鬼子在雄混壮烈的歌声中战栗吧，在中国人的血肉长城下嚎哭吧，我不是一个人在战斗，而是跟着千千万万的人在为国献身拼搏！
在很多年以后，曾有参加过这次娱乐会的青年在提到这个令他们永生难忘的联欢会时，这样写道：当时，我觉得血液都冲到了脑袋上，浑身发热，似乎只有猛喊狂唱，才能将所有的激情发泄出来。我们手拉着手围着火堆跳舞，唱歌，然后又举着燃烧的木棍，进行火把游行……第二天，很少有说话正常的人，都是一副公鸭嗓对着傻笑。
……………
蓝天白云，天气晴朗，两架飞机在空中翱翔。
杨天风放下望远镜，又伸手把架在额头的墨镜放下，微笑着和旁边的飞行员和技术人员交流。
回顾历史可以看出，中国航空工业起步并不算晚。1911年，中国就拥有国人自制的飞机，比俄、德等国都早，仅在美、英、法三国之后。中国在1914年就制成第一架飞机，当时，世界上能造飞机的国家也屈指可数。
这是因为在美国、欧洲的掌握了航空工程技术的中国专家纷纷回国效力，使中国制造飞机能越过最初的探索阶段，有较高的起点。像冯如、潘世忠、巴玉藻。王助、杨仙逸等都是从美、英、法等国家归国的第一流专门人才。
随后，在“航空救国”的推动下，中国航空工程教育，在民国时期，从无到有，发展较快。1934年，国民政府召开航空技术会议，决定协助各大学设立航空工程系。同年，上海交通大学创办航空工程系，清华大学在机械工程系设航空组。1935年，中央大学、北洋大学也设立航空工程系，其后，又有浙江大学等多所大学设立航空工程系。
大批青年学生怀着“航空救国”的理想，踊跃报考航空工程系。中国的大学培养出钱学森、郭永怀、钱伟长、沈元、吴仲华、陆士嘉等优秀的航空科技人才，成为国家宝贵的财富。
尽管如此，在民国时期，中国的航空工业在二三十年里，基本上处在试制或小批量生产阶段，并未建成独立自主的航空工业体系，基础极为薄弱，所制造的飞机质量也不够好。
反观日本，发展航空事业比中国稍晚，1916年，日本建立第一家航空工厂，但是，它在二十年之内就建成强大的航空工业体系，用自制的飞机武装了日本空军。在日本侵略中国时，其空军对中国空军有压倒优势，完全掌握了制空权。日本设计制造的“零”式飞机更是第二次世界大战中优秀机种，一度成为世界上最好的战斗机。
中日两国航空工业之所以有这么大的差距，直接原因是中国没有航空工业赖以发展的工业基础——没有精密机械工业，没有特种钢及铝的冶炼、加工工业，中国的飞机工厂必须进口航空工业的“上游”产品（金属材料，飞机零部件）才能维持生产。
日本侵华战争爆发后，中国受到日本封锁，生产就难以为继。而日本则相反，冶金工业、机械工业都有较好的基础。“零”式飞机就是采用了住友金属工业公司开发出的新型超硬铝合金，才具有优异的性能。
而中国在工业基础薄弱的情况下，如果政府对航空工业作统一规划，进行合理的分工布局，亦能增强航空工业的独立自主性，提高航空工厂的生产效率。
但是，当时的政府投资设厂分散，各厂没有分工协作，各自为政；各厂造飞机无科学的规划，或仿制美国，或仿制苏联、法国，对自行设计的飞机，没有进一步的研究、提高。
因此，各厂造的飞机五花八门，没有全国通用的标准件。这样，全国航空工业一盘散沙，形不成合力，航空工厂的功能也就大打折扣。
尽管如此，也不能否认中国人的聪明才智，而这种聪明才智在合适的土壤培育下，爆发出的力量是惊人的。
通过中央航空委员会，通过军统，也通过自己的四下招募聘请，来到根据地的航空技术人员渐渐形成了一个团体。
不管是原虹桥航空工厂的，还是南京首都航空工厂，或者是杭州飞机制造厂，大定发动机厂的，还是南洋的机工，在杨天风的整合指导下，这个航空技术团体终于建立起来，并开始学习、掌握杨天风拿出的资料，还进行了实践性的生产制造。
现在飞在空中的除了修复、改装的九四式双座侦察机外，还有一架超********——动力**********飞机。而飞行员则是来自空军军士学校，并有相当飞行经验的三名老手。
九四式双座侦察机就不用说了，除了拆掉原有的武器装备，装上了两挺刚刚仿制苏联nsv机枪而成功的12.7毫米重机枪外，其他都没有什么变动。
苏联nsv机枪大量采用冲压加工与铆接装配工艺，既简化了结构，又减轻了全枪重量，生产性能也较好，射击精度和可靠性都更高。
作为重型火力支援武器，该枪可对付2000米内的步兵集群、火力点、轻型装甲车辆及各种运输车辆，还可作为近程防空武器，对付斜距离为1500米内的低空飞行目标。(未完待续。)
