至于原料方面，原来采用的人工陆上运输的临时方式，也可以一并采用木筏运输了，陈飞在采矿点考察时，也发现了不少石灰石，只是没有戈壁滩捡来的石灰石那么破碎，只需在第一炉铁水出来之后，完成铁质工具的更新换代之后，就能从采矿点开采石灰石了。
如此一来，运力的瓶颈就出现了，目前的一个木筏，显然是不够用的，这木筏原来设计的时候，就是用来临时渡车用的，无论是浮力还是强度上，都无法保证长期高负荷使用，那造船的问题就提上了日程。
对于长期生活在北方地区的几个人来说，造船，尤其是造这种中小规模的货船，显然几人都不具备这样的技能，几人只好开启了从后世带来的很久没用的信息化设备，从中好一番搜索，终于在一个介绍中国船运史的文档当中，找到了一种适合内河航运的货船形制。
看着屏幕上显示出来的货船形状，老白不断构思着货船制作的流程，在和陈飞经过一番探讨之后，终于定下了铁龙骨平甲板的船型，这种船通过铁件和木板组合，能提供最大的浮力，船舱内空间适中，可以支持一些散货装运，大宗的散货完全可以在甲板上进行。
这种船所用的操船人员少，只需要三四人，就能完成操作，整体装载量可达四五吨，和码头上停泊的木筏晕货量相当，但船型体积比起木筏可就小得多了，这种铁构件的木船，由于采用了大量铁构件，所以非常坚固牢靠。
定下了船型，那就是制造了，那无论是木工坊的钢铁工具，还是造船的铁件，对于钢铁的需求就成为了刚需，因为要尽快炼制第一炉铁的缘故，一座石灰窑在出完石灰之后，就被装入了煤炭，并很快封闭，用木柴引燃了窑中的煤炭。
陈飞对于煤炭的种类是了然于胸的，这种块状的煤炭，正是后世用来炼焦的煤炭，具有低硫和低灰的特点，后世土炼焦盛行的时候，只需平地码垛块煤，引燃之后盖上黄土烧结两天，就能出焦了，而目前至少还有现成的石灰窑可用，比起那种黄土覆盖闷烧的方式，可是要强上不少。
石灰窑的烟囱当中，冒出的烟很快变了颜色，从一开始的青烟变成了浓重的黄烟，这是煤炭已经被引燃了的缘故，等黄烟颜色变淡，就能封闭窑口和烟道了，再闷烧一段时间，就完成了焦炭的烧制。
因为石灰窑窑体集中了热量和石灰窑原本就装料少的缘故，到了第二天天色微明的时候，值夜的职工已经完成了闷烧，陈飞指挥工人七手八脚地敲开封闭窑口的土坯，一股热浪扑面而来，虽然明火已经熄灭了，但是焦炭的温度还是很高的，在烟道被打开，空气自然循环之下，到了当日午饭之后，重要可以出焦了，在一上午的时间里，陈飞又组织工人把装炉的铁矿石敲打了一遍。
