我计划着一直要在米国建房地产项目，但是在米国的房地产项目政策上限制条件很难操作。现在是只有做资产收购。
艾米，我们要做一下步的准备收购现有的产业，我经过调研，我发现特斯拉公司新产业，我们赶紧联系一下他们公司。
据我的调研报告说，（其实是我的重生记忆中）特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。
2004年2月，埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权，而马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，虽然公司人数一路由20人增至150人。但首款车型Tesla Roadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2006年，艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外观、更有吸引力”。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，Tesla Roadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
2007年，由Zeev Drori接任特斯拉的CEO职务，Zeev Drori是Monolithic内存公司的创始人，在硅谷同样有相当高的知名度。
此时我们可以和他们公司谈并购收购业务，同步，我们马上成立研究中心。我们可以挖挖马丁·艾伯哈德以及其搭档Marc Tarpenning，我估计他们在公司的日子不好过，我会同时在米国，华国，瑞士等建立研究中心，我们争取早些吃下这块新能源。让艾米接下工作重心把攻破特斯拉这个公司，现在到处遇到危机，全资收购，把马斯克赶出局。
这两天陪着两位老表玩，就直接送回学校，信用卡一人一张，有事可以找艾米这位大姐姐。每个月到公司当实习生。
我也准备回程，但是现在手上急着的事情只能让艾米操作。
我个人全资资产管理公司现在正往好的方向发展，资金也没有问题的。现在开始发展新能源汽车以后可以大展宏图。未来发展不可估量。
我记得有一个宁德制造商专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发。但是要等十年的时间才有这个公司。我回去马上投资和大学新能源技术开发，在这个行业提前布局未来。
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