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李一凡扫描完三台车的数据后，心里大概有个判断。
三台车的发动机都采用了涡轮增压的方式，但还是有偶发性增压故障。
系统提示可用回i-VTEC可变气门升程技术。
而在CVT无级变速变速这块，系统提示是更换双离合。
但为了节约成本以及时间，李一凡决定还是在原车上，进行动力与传动之间的动力传输上进行调试。
至于空气流量那块，李一凡只能排查线路后作出判断了。
了解完三台车后，李一凡来到了阁雅车前。
借助系统扫描，开始对空气流量计的线路进行排查。
在系统扫描面前，车辆上的任何故障点都会透过光幕，清晰显示。
就在空气流量计与电脑板的线束连接处，有一处亮着红灯。
李一凡顺着线路找到了故障点。
但这线束故障点极为隐蔽，刚好在机舱内部通过防火墙的中间处。
若是没有系统扫描功能，很难通过测线工具找到故障点，而且车辆还是偶发性故障。
李一凡将线束剥开，发现通往电脑版的信号线芯铜丝被切断过。
线与线之间，连接了几根铜丝，这会造成线路虚接，但ECU不会报码。
奇怪的是外部的线皮完好无损。
这种线路虚接的故障，会造成排查时，完全找不到问题所在。
这线束明显是被人动过手脚。
难道这是主办方故意弄的？李一凡眉头微皱。
为了验证自己的猜测，李一凡转身来到另外两台车前。
通过系统扫描，李一凡发现派凌空气流量计的故障问题跟阁雅一模一样。
也是在空气流量计到电脑版之间的线路，出现虚接。
李一凡再向格型投去系统扫描，发现空气流量计的故障点，都是一模一样。
主办方还真会玩！
李一凡回到阁雅前，为了节约时间，单独飞线，绕过空气流量计故障点。
接着便是将制动推杆调试了一番。
这些简单问题处理完后，李一凡开始拆发动机。
发动机比较复杂，李一凡还是第一次拆。
幸好主办方的工具准备齐全，不然李一凡找工具都得花不少时间。
李一凡先将发动机所有的连接线束拆掉，然后是所有的连接螺丝拆掉。
最后借助发动机吊架，把整台发动机给拆了下来。
拆下来后，李一凡开始解体发动机。
将涡轮拆掉，改为自然吸气。
接着是拆掉发动机外壳，皮带等等附件。
忙活了半天，李一凡终于将发动机解体拆开。
看着工作台上，摆放整齐的一堆发动机零件。
李一凡擦了擦汗，脸上露出一丝欣慰笑意。
这还是他第一次拆解发动机，以前看师父刘勇拆的时候感觉好复杂。
没想到自己拆起来也复杂，还好有系统一步步指导，不然拆都拆不开，更别说装了。
接下来就需要改装可变气门深层，把涡轮设计这块全部舍弃。
而在李一凡身旁的监督工作人员，看到李一凡上来就是大拆发动机，很是不解。
别的参赛选手，起码上来还要先试车，检查，排查。
这样在开始改车之前，才能做到对症下药，但眼前这个小年轻上来就是大干。
就在工作人员疑惑之时，李一凡走上前来。
