教官刚刚说完，就滑动某个手指，鼠标轻轻一点。
飞机瞬间姿态发生了改变。
想要轻松过关，不存在的。
张信一边驾驶飞机，一边命令道：“先切换左油箱，再关闭右侧油箱阀门。”
李璞立即操作：“是。切换左油箱，确认。关闭右侧油箱阀门。确认。”
张信：“建立紧急通讯，塔台，Mayday！Mayday！（没得，没得）”
教官：“这里是塔台，请将。”
李璞：“2433航班，Mayday！”
“右发燃烧故障，右侧机翼燃油泄露，请求返航许可。”
教官（塔台）：“2433收到，正在清空跑道。”
“地面风180,9米。有大雾，能见度300米。”
李璞当即吐槽了：“我靠！这什么鬼天气。”
张信就显得足够的专业：“申请航线，230航向，我们需要做一个转弯。”
李璞：“明白。”
“2433申请航线，230航向。”
“我们需要转弯。”
教官（塔台）：“2433，航向230，申请许可。”
“祝你们好运。”
好运？
好个锤子哦！
现在是下雨天，跑道湿滑。
两台发动机一台失效了。
地面风高达9米每秒。
有大雾，能见度300米，无法用肉眼观察跑道。
一侧机翼的燃油都掉光了，左右重力不平衡。
关键模拟机还是伊尔14改，这样的小型飞机。
没有先进的盲降导航系统。
有这样叠加各种负面buff的吗？
现实中，出现以上险情的概率非常低。
也只有模拟机能这样玩。
张信：“呼叫乘务组。”
教官（空姐或者安全员）：“乘务组收到，请讲。”
张信：“飞机遭遇险情，右发故障损坏，机组准备返航。”
“通知乘客，做好紧急迫降准备。”
教官（空姐或者安全员）：“收到。”
“好好加油哦！”
随后，李璞这个副驾驶兼职通讯员，开始持续与教官（管制员）保持通讯。
借用地面雷达引导，外加导航图，飞行仪表数据结合，完成了一次紧急降落的操作。
最后，机长张信和副机长李璞完成一次应急逃生装置。
这样，张信的一次考核就算是结束了。
对于李璞而言，这就是一次日常的高性能训练。
每一次考核中，出现的失误都会被记录在册。
累计达到某些指标后，他才允许上级接管模拟机执行更多的操作。
不过位置还是右侧的副驾驶位置。
李璞目前虽然是两条杠，但是也必须具备对飞机完全独立的操纵能力。
确保能够在自己的个人能力下，安全的操纵飞机起降程序。
包括在高空巡航阶段，遭遇各种奇葩的问题。
这样，才可以拿到飞行员的第三天杠，技术。
所以，千万别以为4条杠的机长就比3条杠的副机长更加厉害。
合格的民航飞行员不存在谁比谁更厉害。
但是存在谁比谁执行程序更加规范。
至于机长第四条杠，肩膀扛着是责任。
也就是说，这架飞机无论发生什么情况，副机长或者其他机组人员怎么瞎操作，机长都是第一责任人。
飞机出了事情，那就是机长的责任。
这个不存在所谓的洗白与抹黑，而是一种事实。
如果用外行的说法就是，机长的第四条杠就是背锅侠。
这也是为什么4条杠的飞行员，薪水拿着比3条杠更多的原因。
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