注油三五下，口令声音大。
舵平刹车紧，油门一厘米。
磁电1+2，按下起动钮。
注油三五下，是因为这款飞机是二战时期的那种星型活塞式发动机。
可以直接用手把摇动的。
这里有个启动前注油的过程。
于是有了这个口诀。
李璞：“注油完毕！”
“蹬平。”
“刹车。”
“打开电门！”
其实这会的电门已经打开了，但是必须要这样操作一下。
也有一部分没有打开的。
搞不懂？
反正按照训练模拟机一样，检查一个开关，打开一个开关。
飞机上密密麻麻的按钮，都是和飞行安全密切相关的。
也许高度的集成化有利于飞行。
但是故障了就凉凉了。
而飞机上面的备份按钮，关键时候就是保命的作用。
李璞：“启动电磁开关。”
“启动引擎。”
这时候，发动机突然高速旋转起来。
螺旋桨是始终顺着一个方向旋转的。
根据力的左右是相互的，这时候就产生了一个反扭力。
这时候，就需要脚蹬（地面）或者操纵杆（天空）去平衡这个力量。
你的飞机旋转向那头，就往那边偏一点杆子。
而且随着飞行速度的增加，这个杆力需要不断的增加。
李璞保持脚舵踩住，防止飞机发生偏转。
同时，他再次确认了手刹，还好锁着。
随后，他继续操作飞机。
“调整螺旋桨转速，1200，完毕。”
这个是通过调节进气和可变距螺旋桨来实现的。
让飞机处于最低水准的怠速状态。
“液压正常，仪表正常”
“燃油70。”
“准备关门！”
最后拉上窗户，准备起飞了。
教官当即鼓掌：“好，非常好。”
“可以了，准备熄火。”
李璞吃惊：“不上天？”
教官笑着说道：“你想上天？想得美！”
“等过体检再说吧。”
“来，准备，下一位。”
李璞一阵失落。
期待了老半天，就启动了一个发动机而已。
当然，这也是有原因的。
这时候，飞行员还是稀缺人才。
当前机场周边相对较为繁忙，当然不可能随随便便让这些菜鸟上天。
也可能是有部队在周边，也不可能让菜鸟上天。
只有民航管制允许，开放了时间段，才允许飞行员上天。
而在此之前，教官还需要剔除很多不合格的学员。
有了李璞打榜样，其他学员也陆陆续续的登机训练。
而教官则是到处设置小陷阱。
一个不留神，学员就会被骂的灰头土脸的。
还有一个学员掌控不好飞机。
刚刚启动就发生了侧滑现象。
这飞机才1吨重量，加上教官，学员，70升燃油，撑死了才1.4吨。
可不就是轻飘飘的么？
这扭力一大，脚蹬没有控制住，手刹被教官提前放下。
然后飞机就被带跑了。
教官当即踩停飞机，关闭发动机（后方座椅有备用系统）。
