这不是画大饼，而是所有小公司的通病。
你必须要一个人干多个人的活。
汉阳航空似乎打出了反击的口号，但大众航空毫不在意。
双方完全不是一个等级的。
现在大众航每年需要接收超过3000名学院的毕业生。
新增的飞机数量更加数不清楚。
这种扩张速度，哪个公司比得上？
最有钱的国航都偃旗息鼓了，只有大众航逆流而上，让人看不懂。
看不懂就对了。
现在大部分飞机的造价其实不高。
但你能指望外国资本良心发现给你一个成本价吗？
不可能的。
飞机行业有这样的潜规则，叫杀生价。
就和专卖店衣服一样，标价一千块。
你砍价老半天，给你九百拿走。
你和老板是好朋友，大熟人，八百拿走。
你是这家店的店员，员工内部价，六百含泪拿走。
请问，这里的价格，老板会亏钱吗？
你不知道。
当过制造业的管理人员，才会发现某些东西便宜的离谱。
你敢相信，拼夕夕的9.9元短袖还有钱赚吗？
答案是肯定的，而且非常赚钱。
算上邮费，算上推广费用，算上制造成本，依旧有得赚。
衣服在批量生产的时候，成本价可以压缩到3块钱左右。
如果是羽绒服一类的，稍微贵一点，十几块钱。
当然，以上是廉价的衣服。
你花钱买品牌衣服，大几千块的衣服。
只要是批量制造的，制造成本绝对不超过50块钱。
除非某些材料缺少很难搞到手。
而产品在流通中，经常喜欢用这样的词汇。
产品附加值。
明星代言、广告宣传、中介商（包告代理商）、物流成本等等。
这些才是大头。
飞机也是一样的。
波音737客机诞生的时候，只需要1200万美元，这是有得赚的标价。
现代产品的特点就是，首批生产的产品是成本最高的。
随后随着工艺改善，批量化制造，这个成本只会越来越低。
结果呢？
十年的时间，波音737系列的客机，从1200万暴涨到4500万美元。
打几折才能算到它的成本价？
机体略微延长，737-200型变成737-300型，这就增加了几百万美元的制造成本吗？
当然没有。
也正因为价格虚高，所以才有了所谓的杀生价格。
任何小航空公司的第一道坎就在这。
波音的飞机制造成本，杨杰不知道。
但是自家的制造成本，他一清二楚。
自己复刻，材料充足的情况下。
一架运十-200型客机，十几万的制造费就足够了（不含材料）。
而让工程师制造生产，也不过一千多万，不超过1500万。
后来又学习了波音757的理念，拆除了大量的繁杂系统，不停的给飞机减重。
只保留一套备用系统，使得飞机内部钢缆大幅度的缩减，生产成本进一步降低。
如果不是因为海湾战争，导致一部分原材料上涨。
他有自信可以把工程师的制造成本控制在一千万以内。
这放到市场上就是友好价1.5亿。
就是翻了15倍的价格。
这绝对是暴利。
