大众航空以洛阳为核心，飞全国。
这算是骗飞机的代价。
华夏航空在郑州基地，飞省内几个点。
陈卫国很快就发现了许昌，平顶山，周口一带的空白地方。
农业市没有搞头，那是必然的。
但是许昌有工业、平顶山也有工业，这居然没有机场？
两地很多的人，需要千里迢迢坐着大巴车前往省城坐飞机。
过去的交通，那就是稀烂。
说实话，修两个地区城市的公路，这个成本丝毫不比修建飞机场成本少。
飞机场本身就是选择相对偏僻的地方，不扰民为主，其次才是平原。
土地开发成本较低。
公路是必须经过市区，尽可能的串联所有的城市。
其次就是平均每一平方米的花费，又需要过好几手。
这修路成本就更高了。
所以修机场的价格上更加便宜。
河南仅有的几个大钱被中州航空挥霍了。
当地自然没有钱。
省里没有钱没关系，许昌还有一点点，外加长葛的商人也表示支持修机场。
大股东则是大众集团。
反正一群人才不管省领导的反对意见，坚持要在当地搞飞机场。
选址在建安区北部和长葛市南部的交汇处。
河南这地方非常好，地势平坦，修建机场的成本是非常低的。
八九十年代，是民航业风起云涌的时代。
当时有两种主流观点。
枢纽机场和点对点机场。
枢纽机场很好理解，什么都讲究大大大。
机场把小飞机统统赶出去。
很多人认为这是空客飞机的做法。
其实这是波音公司提出的枢纽计划，也被我国民航广泛采用。
我国国土面积太大了。
一个省就顶得上欧洲国家的面积，甚至有些省顶半个欧洲。
省会城市的建立，就是一种交通枢纽。
波音推销747客机的思路就这意思。
你们打造龙头城市，用747大飞机相互飞行。
然后用我们的737客机从省会飞往周边的二线城市。
至于空客380的出现，则是在此基础上完善了枢纽概念，进化成国际枢纽。
你波音747是用飞小国的首都，大国之间的省会城市。
那我的空客380就用它飞大国之间的大城市，和国际大枢纽机场。
于是，波音和空客的暗中竞争就开始了。
大飞机要争，小飞机也要争。
你有波音737系列，我有空客320系列。
空客300是大于320，但小于321的。
单纯看数据，有时候会懵逼的。
总之，两家公司都为了抢占中国市场，使出了各种手段。
空客主打一个我更加先进。
因为欧洲是多个国家合作，整合的资源更多。
而波音大部分都是自己制造的。
很多技术上的问题，日本这会还达不到波音的技术水准。
至于沈飞和西飞的合作，基本上就听着乐呵。
只有机身的一部分，根本没有航电系统和各种操控的核心东西。
波音飞机要节省燃油，就需要不断的做出纸面数据优化。
今天节油百分之三点五，明天节油百分之四点七。
看着数据漂亮，实际上就是渣渣。
飞机起飞前，滑跑是全部发动机都启动的。
让东航的飞机少滑跑两分钟。
那就是三十分之一的节油，直接降低百分之三点三。
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