如果是南头的航运船，都是内地的。
随随便便就进去了。
这就是海上绿色通道。
总之，这会海南的经济非常好，没有任何崩盘的预兆。
海航也通过房地产的一通操作，成功解决了自己的资金问题。
现在国内航司已经从6大航司进化成了8大航司的格局。
其中南方的市场竞争尤其激烈。
但宏大的社会资金，掩盖了很多的矛盾。
让人大跌眼镜的是第一家暴雷的航司出现了。
民航是因为改革而被迫肢解，变成了全国各地的航司。
东北航司是自己头铁，也是第一次摸索，是第一家因为违规操作被关停了。
但第一家因为经济问题破产的航司，却是毫无名气的中原航空，也有一种说法的中州航空。
这个跟中联航的路子非常相似。
过去有这样一家航司，未来也有一家。
很多人认为他们是一家，其实是两家。
简单讲，23年的中联航和空军没关系。
89年的中联航就是空军。
同样，23年的中州航是货运航司，有外国资本加持。
而89年的中州航，是正儿八经的河南本土航司。
公司是83年挂牌，87年民航飞机改涂装，独立经营。
股东是地方政府，空军，民航，河南招商部门。
这几基本上和其它各省的地方民航组合格局差不多。
即便是大众航，大股东是杨杰，依旧有鹏城相关地方的入股。
因为杨杰的资本过大，就造成了地方企业占比很小，看着就像是完全的民营企业。
而中州航的核心其实是郑州的财政。
一个省会城市，要养一家航司有多困难？
浙江没钱，所以东航给的诱惑，就把市场让出去了。
就一个杭州机场，啥也没有。
汉阳要搞机场，地方给了两百万，外加一个空军机场。
这就搭建起来了。
汉阳还是全国内地第一个批准自由市场经营的地方。
这里就是全国第一个小商品市场。
这地方经济还不错，但也只有这么一点钱。
义乌那边还没有影子。
准确的说，义乌的路子，其实是抄汉阳的发展路子。
而汉阳本身为了过度追求品牌，什么都要争第一，对标北上广。
然后这个城市什么特色也没有了。
当地经济很强，但有人听说过湖北其它城市吗？
典型的法国模式。
其实全国各地都是一个样子，找不到自己的定位。
当时发展最好的是广东，其次是江苏。
说广州，所有人都认为是特区带来的效益。
搞一个龙头城市带动。
所以湖北依托汉阳，以小商品慢慢的发展起来。
浙江这地方穷，连资源都集中不起来。
唯一的浙赣线也就串联北面几个市。
地方领导派人前往金陵学习。
金陵是南都，也是大佬云集，很多经验可以学习。
浙江就是这样开始了学习江苏的散装模式。
浙江的温州，核心是皮革纽扣。
浙江的宁波，纺织业，造船业。
浙江的金华兰溪市，食品化工业。
此外浙江的衢州，化肥化工业（这个项目失败了）。
这都是后话。
过去的人都是在摸索中发展出自己的路子。
