运7客机的发动机，是国产的涡桨5，属于沈飞的下属单位制造。
现在沈飞和波音合作，西飞和波音合作。
这里头都是花费真金白银的。
沈飞要给发动机涨价，毕竟现在都是市场化经营了。
那么西飞的运7就更加不可能赚钱了。
要节约成本，只能从其它地方想办法。
那么老产品的落后，必然是淘汰的。
至少有一点，西飞没有向着上飞那种土豪气质。
上来就卖设备和生产线，而是真的保留了一部分。
毕竟西北真的家底薄弱。
同时，他们也申请把6032所调回来，加强西飞的团队实力。
第二个就是希望让运7涨涨价格，以至于不会亏本。
杨杰看了看，回答：“中联航的国内航线，我可以接纳。但是运营基地的事情，领导您得帮忙解决一下。”
“6032所的事情，我没办法解决。”
“这里牵扯到了海陆空三军的合作。”
“况且，现在鹏飞已经挂牌了，已经是独立的一家央企单位。”
“如果它都能和西飞合并。”
“那明天西飞能和沈飞合并吗？”
“至于运7的问题，我这边可以申请建立一家纯支线业务的航空公司。”
“至于这家公司放在哪个省份拉业务，领导您说了算。”
“以后主要以采买运7为主，运十-100为辅。”
“不过航电系统相关，得由鹏飞来做。”
王局眼前一亮：“那就这么说定了。”
“这样，民航遗留的T1航站楼，归你了。”
杨杰倒是不吃惊。
T1航站楼，说的好像很厉害的样子，其实这地方特别小。
大家想想就知道了。
五十年代草创的机场航班楼，摸索的第一个航站楼能先进到哪里去？
停机位只有孤零零的4个。
这玩意就是和空军、海军的飞行基地临时改造的差不多。
首都机场核心的地方是T2航站楼，和正在建造的T3航站楼。
至于网友理解的首都国际机场T1航站楼，其实是现在（89年）的首都国际机场T2航站楼。
而正在施工的T3航站楼，则是现在的首都国际机场T2航站楼。
最原始的T1航站楼隔壁，就是首都机场国际酒店的附近。
老航站楼是面向首都机场西侧跑道的，紧挨着的那种。
因为不符合现代化的需要，后来被拆除了。
89年这会，还在犹豫要不要拆除。
毕竟这个老航站楼设计的太不合理了。
廊桥设计都没有，只有老式的摆渡车。
但是杨杰发现了这种小航站楼的改造潜力。
航站楼越小，越符合廉航的定位。
其实大机场就是有毛病。
乘客到了机场，中途到飞机上，走路都起码要2公里左右的距离。
各种方向七拐八拐的，这不是要人命吗？
更何况，飞机票本身就贵。
很多人坐飞机的体验感觉很好。
但是等待飞机的过程是煎熬的。
坐飞机一个多小时，等飞机3个半小时。
如果自己可以盘下老一号航站楼，那就可以随便折腾了。
他二话不说，抢先答应了下来。
至于航班交替，不着急。
可以让民航的飞行员预先飞着。
等自己的人手充足了，再逐个替换下来。
于是陈卫国北上收拾民航的老底。
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