后者则是给打工人免费提供回家的交通工具，座椅是织布，密集一点点也不是问题。
而且马上要过年了，正好合适。
这两家就是春秋和吉祥的前身。
两家在这会，都没有专业的飞行员，所以选择的是湿租模式。
飞机+飞行员机组+机务组合。
至于空乘人员，这个就没有要了。
果然，民航事业发展越来越好了。
陈卫国说道：“杨总，这是88年的各项数据汇总。”
杨杰翻开看了看感慨：“这民航业，是越来越热闹了。”
民航发展确实是非常迅速的，在三改以后，又新成立了7家航空公司。
其中还有两家是货运航空。
一家是以长安主导的大鹏航空，隶属于央企。
主要负责拉动西北地区的经济问题。
一家以天津为基地，成立了新华航空（不是大新华航空，他们不是一家的），也是央企。
主要负责拉动北方的经济。
这个是借鉴了超英航空（杨杰开通新疆货运的公司）思路。
通过航空运输，主动解决偏远地区的货物销售的问题。
这种航空不用说，典型的国企，甚至央企的风格。
做事只看指标，不考虑经济性的问题。
超英航空从乌市飞魔都，飞鹏城，飞广州。
因为这些地方基本上缺少牛羊。
当地人养的一两头牛羊完全满足不了社会需求。
所以这样的空运是有得赚的。
但从乌市飞长安，长安这地方缺牛羊吗？
自家陕北高原的羊群还没地方销售呢。
从内蒙飞天津。
确定在天津当地消化的了吗？
如果是内蒙飞首都，那不用说。
首都的消费能力，全国第一。
天津有什么？
有好的资源和好的经济，全都被吸走了。
这地方就是一个备胎。
这里头的经济问题，就已经注定了。
但这一切都不重要，重要的是首都的命令是绝对的。
民航局以前说的补贴，现在是真的来了。
以前是空的口号。
而这两家航空公司运营以后，首都给了民航一大笔钱。
自己是没开过航司不知道这里头的亏损啊！
飞一趟，那就是亏钱哗哗的。
每个月都在亏。
所以，大领导们大手一挥。
飞支线和货运的航线，一律有燃油补贴，不会让你们亏钱的。
其中，大众航空和超英货运分别获得了民航最大额度的补贴。
前者是1.8亿元（往年累积的），后者是0.9亿元。
杨杰听说这事情后，吓得连忙把财报藏了起来。
“老陈，你看看，哪里的地方，还值得修建机场的？”
“这要是被上头知道了自己还有钱赚，这可不得了。”
“万一有人眼红，指着咱们骂，欺骗国家补贴就不好了。”
陈卫国一看后面的报表，也吓了一跳。
“怎么会多这么多钱？”
“要不，咱们捐钱！”
杨杰：“屁话！捐钱不就说明咱们的钱太多了吗？”
“继续搞基建。”
