而这种理念就是华尔街的理念。
只管投资，不管经营。
一旦苗头不对，立马撤资。
这种模式在美国早就没有生存土壤了，但是在中国有。
你去问随便哪个，懂金融，懂股票吗？
估计百分之九十九的人听过，能说的头头是道，但依旧是不懂。
他们只知道，这里头会一夜暴富。
也有一夜亏损到死的。
现实是，没有一夜暴富。
任何财富不会凭空诞生的。
也不会说突然倒闭，因为财富转移需要时间，需要国产。
国内的很多金融，其实就是一个骗局。
才会突然暴富，突然暴亏。
反正海航就创造了这种奇迹。
现在就是海航奇迹发家的阶段。
而杨杰也终于发现了海航的发家秘诀。
海航的老总是陈老板，本人就是海南民航的负责人。
有没有运营资格证，那不是他自己一句话的事情吗？
其次，他是当地的高层，而当时政企一家。
这不还是自己人么。
总之，这钱就这样来了。
至于面向社会融资，这个问题好解决。
当时内地没有开通股市这种机构，但是有金融证券公司。
本质上可以算股市交易机构的简配版本。
现代股民大部分不带脑子的，就是直接把钱给金融证券公司，让他们代管投资。
恰好，海南这边纷涌而至的投资人特别多。
所以他的第一波融资非常完美，达到了3个亿。
小作文里，就是陈老板下海创业，白手起家的经典案例。
有钱了，有资金了，同时快速挖人，搭建框架。
最后就等飞机了。
这个节奏会慢一点。
毕竟买飞机不是上街买菜，不是你说买就买的。
这个过程需要好几个月，甚至半年以上的时间。
国内航空公司买国外的飞机，那就只能通过民航局的路子。
要么买国产运七飞机。
对此，一群人陷入争吵之中。
首先是地方领导的意见。
“买运7客机，咱们有三个亿，一个作为基础建设。”
“一个亿留作人员培训。”
“最后一个亿，少说可以买过十七八架的。”
“这样咱们立马可以开通最少8条航线。”
“咱们的人员正好合适。”
不得不说，这个方案中规中矩。
买国产运7，甚至节省了申请航线的时间。
而且正好拍一拍上级的马屁。
但社会精英齐力反对。
“不行，运七客机也太掉价了。”
王老板提议：“我看，大众廉航就搞得挺好的。”
“用小飞机飞短途支线，用大飞机飞长线。”
“而且英国人的飞机，也挺好的。”
“声音特别安静。”
地方领导问：“那大飞机选哪家？”
另外一个投资的李老板回答：“波音啊。波音747大飞机。”
“诸位想想看，一趟就载客四五百。”
“那赚钱速度杠杠的。”
