尽管地形有一点点问题，但综合来看，还是很安全的。
前面有说过，香港的圈子其实很小，大部分人口就集中在九龙半岛上。
维多利亚港附近的夹角形成的海湾，也可以叫维多利亚湾。
老香港人习惯性叫它九龙湾、九龙海、观塘海。
总之，港片里传达的似乎香港很大。
其实很多地名都是重复的，就是那么的小地方。
地名划分大概就像是小区划分一样。
可以想象一下500万人，密密麻麻的集中居住在一起。
然后在里头放入3.2公里长的机场跑道，这是什么情况？
所以，启德机场能做到的，就是把一头延伸到大海里。
可以说，它是世界上较早的一批填海机场。
这种感觉，其实可以预想的到危险程度。
海面上风浪大，低空区域海风较多，降落比较危险。
启德机场起源于二战前期。
在启德机场建立之初，启德机场周围还没有大面积地开发。
所以飞机的起飞和降落还算是比较安全和顺利的。
等到香港的经济腾飞，高楼大厦逐渐兴起。
这个时候，启德机场的危险性也就逐步提升了。
在六十年代的时候，就已经出现了让人惊悚的一幕。
让飞机在居民楼上空紧紧挨着，贴脸式降落。
如果仅仅是这个原因也就罢了。
大不了限制楼房的高度。
问题是因为角度的原因，大型客机在降落前，必须要49度角，大幅度侧弯入场。
玩的就是一个心跳。
而香港民航局呼吁港府限制高楼的措施没有任何效用。
摩天大楼越造越高，飞机的降落安全问题愈发的危险。
尤其它还是国际性大机场。
降落的飞机一半数量都是波音747这样的重型客机。
危险系数再次增加。
也许有人会说，启德机场从没有出过事故，除了九十年代华航的那一次。
那就大错特错了。
日本航空、泛美航空、菲律宾航空、泰国航空。甚至国泰航空，都在启德机场摔过飞机。
其中有一个国泰航空的案例，几乎是华航客机冲出跑道的提前预兆。
也是下雨天路滑，飞机刹不住，冲出跑道。
没有人好奇，香港的格子山和山顶的各子图案是怎么来的吗？
那都是空难多了，然后弄了这个标识，提醒飞行员前方急转弯。
民航的每一项不起眼的举措，其实都是从无数的灾难中吸取的教训。
华航空难，只不过是压倒启德机场这头骆驼的最后一根稻草而已。
它本身的问题已经是刻不容缓了。
香港市民现在是习以为常了，但杨杰必须要提前预警。
此时的鹏城发展非常快，已经有了一种城市包围机场的感觉。
于是他连忙提议，全城限高。
限制高楼，不仅仅是摒弃了和其它特区城市之间建造高层建筑的盲目比拼。
而且更加经济，实用。
其实过高的高楼，很多资源都是浪费了。
超高建筑意味着对建筑安全及消防安全的要求更高。
