很快，飞机的轰鸣声已经出现。
塔台上的人当即使用测距仪和望远镜观察。
有人突然喊道：“马老，他来了，200方向。”
马老一脸严肃：“杨杰能听到吗？你现在先试试看放下飞机起落架。”
杨杰：“明白，放下飞机起落架。”
起落架是很明显的装置。
只需要拉出它，然后就可以轻轻的放下。
邓丽筠翻开手册：“起落架已经放下，指示灯正常。”
运十：“运256观察确认，起落架正常下放。”
马老终于松了一口气：“总算是好消息。现在你可以调整自动刹车，调到最大状态max。”
杨杰：“明白，自动刹车调至MAX。”
随后马老教他逐个输入各种参数。
比如南头机场的修正气压，进近角度，跑道航向。
而飞机的探测器也会接受机场进近着陆系统的各种信号，判定是否偏离航线。
如果是再过二十年，先进的民航客机更加可以做到计算机控制自动转弯降落。
此时只能依靠杨杰自己手操方向。
管制员：“注意，不要抬操纵杆，轻转。”
杨杰急忙问道：“怎么办？我现在要压低操纵杆吗？”
马老急忙说道：“千万不要，保持当前姿态。放心，咱们得跑道足够长，可以安全的滑行。”
杨杰松了一口气：“明白。”
管制员随后继续指挥：“继续保持，调整速度200节。”
杨杰明白：“速度调整为200节。”
邓丽筠作为副驾驶，会进一步的确认：“速度200节，调整完毕。”
管制员：“打开襟翼，调整至20，打开扰流板，调整速度...。”
随着管制员的指引，杨杰不断调整飞机参数。
飞机开始逐步的降低飞行速度。
从200节慢慢的变成130节的着陆速度。
至于换算公里速度就是乘以1.852。
最后直接把襟翼拉到底，这样基本操作就完成了。
当然也别指望能复飞。
JL56航班的机翼面积大幅度的增加，这时候飞机的升力增加。
同时襟翼+扰流板组合也使得飞机飞行速度进一步的下降。
两者相互协调，形成了一个相对完美的下滑曲线。
幸亏今天没有大风，一切看起来都是平平无奇。
塔台这边也开始欢呼起来，他们似乎要成功了。
突然，飞机语音开始播报飞行高度：“two hundred、one hundred。”
随后，语音越来越急促。
“fifty、forty、thirty、twenty、ten...”
“噔！”
飞机的后起落架开始重重的砸向地面。
飞机后轮起落架在落地的一瞬间，微微抬起。
这是发生了弹跳现象。
随后飞机继续向前滑跑。
看着似乎要减速成功。
管制员正准备大喊：“打开反推。”
然后，所有人就看见了吃惊的一幕。
机体直接“嘎嘣”一下，断成两节了。
