还好，飞机二楼的头等舱和驾驶舱在同一层，算是比较接近的。
不少乘客也自告奋勇的来帮忙。
但更多的人是完全无能为力。
失压带来的感觉，就像是身体要爆炸了一样。
杨杰看了一眼，死人而已，没什么大不了的。
路过三野浩二的时候，发现他的眼珠子瞪得特别大，死亡景象特别恐怖。
失压以后，有伤口的部位会血液崩开，直到失血而亡。
邓丽筠和关家慧强忍着不适，一起进入驾驶舱。
此时，驾驶舱内全是各种警告灯的警报声。
这架飞机看起来问题很严重。
很快，杨杰示意她们，找个安全的位置坐下。
驾驶舱内部有就驾驶员和工程师的专属氧气面罩，可以保证相对较长的呼吸时间。
而乘客舱的属于是应急氧气面罩。
只能维持大约15分钟，极限20分钟样子。
最关键的是，这会无论是头等舱还是经济舱，都没有氧气面罩掉下来。
此时的飞机应急氧气面罩，其实需要机长手动操控某个按钮。
随后杨杰坐到机长的座位。
“你不要触碰任何地方。明白吗？”
此时空气稀薄，邓丽筠听不清楚，她只能努力的扣上安全带。
用手术示意佳慧，学着她一样操作。
杨杰找到了747的飞行控制面板，首先调整飞机的飞行安全高度。
4万英尺，具体多少高，不知道。
不过客机通常是1.1万米高空上下，大概换算一下，基本够用。
总之，先砍掉一半再说。
不管如何，先降低一半高度，至少可以保证飞机飞到低空区域。
这样估算大约有个5千米的高度。
估摸是就像去西藏一样。
虽然呼吸难受，但也可以保持呼吸。
最重要的是给自己预留一部分的高度优势。
万一太低了，到时候根本来不及操控反应。
波音的飞机很先进，在70年代左右，就把自动驾驶技术融合到了民航客机里。
杨杰要做的就是旋转按钮，然后把自动驾驶的设置高度慢慢的降低。
而飞机的自动油门和自动配平系统会根据驾驶员的操控，调整飞行姿态。
很快，飞机开始向下俯冲。
杨杰感觉这个速度太快，赶紧给它调整为300节
也许是CPU自动判定飞机可能会失速，慢慢的收了一部分油门，重新作出调整。
飞机从俯冲状态变成了滑行状态。
突然间，一个空姐跌跌撞撞的跑过来。
她似乎想要努力的喊些什么，随后她感觉一阵眩晕，晕了过去。
看样子她也支持不住了。
飞机正在下降高度。
JL56航班的异常飞行轨迹，当即引起了泰国方面的注意力。
泰国的塔台开始呼叫JL56航班，并且向上汇报了这个情况。
奈何杨杰并不清楚调节频道在哪里操控，而且此时飞机也马上就要脱离了泰国的雷达范围。
他能理解的都是按运十客机的操控培训做的。
还有一部分曾经从B站看到的科普视频和飞友模拟驾驶上学习的大概。
虽然不是很多，但基本够用了。
总结一句话，没事不要乱动什么按钮，尤其是操纵杆。
大约3分钟以后，驾驶舱的高度表显示，飞机已经达到了预定的高度。
因为自动驾驶的缘故，飞机慢慢的开始保持稳定，而且速度也相对降低了很多。
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