国航运营的模式依旧是计划经济的那种任务指标模式，而不是成熟的商业化运营模式。
新飞机和经验老道的驾驶员都飞国际航线。
留在国内的则是机龄老旧的飞机。
豪华奢侈的波音飞机是看不到了，但三叉戟似乎也不错。
登机前压根没有所谓的检查。
不少人一边抽烟，一边吹牛上飞机。
不少人携带着大量的行李箱，让工作人员塞入飞机的内部。
这其实是后来出现的海外代购模式。
首都是极其保守的，外国货并不多。
很多干部就利用特殊身份，搞起来代购的项目。
因为国航没有行李托运的限制。
飞机运输比起火车运输，可真的是太方便了。
前方某个小眼镜干部还在和同伴吐槽：“要我说，这大众廉航是个大坑。”
“我带80斤的货，他们敢找我要50元。”
“我坐个飞机，这货物比我还值钱。”
同行则是指点到：“笨呐。你不会从这带货，在坐大众廉航从魔都飞回来吗？”
小眼镜恍然大悟：“哦！老弟，果然是技高一筹。”
杨杰听着满头黑线。
他原本给公司的定价是托运货物5毛钱一斤。
后来赵书记找他反馈，最近有不少不法分子在往内地大量倾销商品。
他的大众廉航作为空中运输的关口，也要卡死这个路子。
于是，托运重量逐级增加的运费的计算模式出现了。
7公斤内免费。
7-10公斤的，超额重量收费为1毛钱一斤。
10-15公斤的，超额重量收费为3毛钱一斤。
15-20公斤的，超额重量收费为5毛钱一斤。
超过20公斤，加大收费标准，并且不享有7公斤的免费托运额。
而且对于某些特殊的电子产品，还有额外收取所谓的安全费，额外保险费。
大部分人出行可没有那么多的行李。
这个成本很合算。
带货的人被玩的欲仙欲死。
最后吓跑了一大堆人。
他们走了，去了白云机场也无所谓。
鹏城目前初步估算人口达到了500万，潜在客户估计有个四五万人。
运营半年时间了，几乎每天都是爆满的存在
有的是需要体验飞行的乘客。
少量这些人，完全不碍事。
有大把的有钱人，每周都想要去体验空中飞行。
还有人专门体验在万米高空上吃午餐。
玩的就是上流社会（1.1万米，确实上流）。
为此，大众廉航还专门开辟了VIP订餐服务。
去大酒店订购高档的美食，赚一波额外的服务费。
空中小卖部已经进化成了空中旅游服务。
虽然空间稍微狭窄了一点点，但问题不大。
大众廉航不需要介绍信，这就等于放开了水闸。
客源特别多。
还有从广州专门跑来特区体验的乘客。
此外，不少商人也打起了空中广告的主意。
飞机上有专门的彩色电视，播放各种广告。
这收益是杠杠的。
那些去香港创业的成功人士，或者在香港拍电影的公司老板。
一年的盈利都都赶不上他两架飞机的广告费盈利能力。
精准定位高收入人群的专项广告，必须高额收费。
