就算造出来，那不是更加落后的象征吗？
最重要的是，美国人愿意给技术支持，这点尤为重要。
魔都偏向西化的风格。
二十一世纪的人的思维，在这一刻就注定了。
一边是技术成熟的麦道82在热火朝天的组装。
一边是一群顽固守旧的技术员对着运十的2号机不断地调整修改。
这个过程怎么看，怎么闹心。
最重要的是，运十虽然通过了首都方面的许可，但并不能取得FAA的国际试航许可证。
原文大意是：国际民航公约规定航空器应进行必要的飞行试验，以证明它符合适航性要求。
而运10的试飞工作，离适飞要求相差甚远。
顺带补充一句，英法联合开发的空客310，还有和谐超音速飞机，也一样没能获得国际试航许可证。
被网友戏称为空难王者的麦道，却可以轻轻松松的获得国际试航许可证。
行不行，不是中国人说了算，而是外国人（FAA）说了算。
当时的普遍观点就是西方强，都要学习西方的。
所以运十种种的毛病爆发了，无论技术团队怎么改，都是缺点重重。
而且故障会越来越多。
首先头号支持者，魔都领导就失去了兴趣。
他们更有兴趣，研究和麦道如何深入合作。
其次是三机部负责航空工业的领导们。
他们有精神鼓舞，但自己的兜里没钱了。
他们的重心一定是在这种千难万难的时候，保证几个军方飞机的大项目为主。
民用客机，真的是有心无力。
最后就是传说中的民航局。
它和现在的民航局有点不一样。
一方面是国家级的高级管理层。
另一方面他负责全国上下飞机运营。
换句话说，民航局这会其实更像是一家航空公司，而不是大领导。
如果从高层管理的角度看，运十必须得支持，砸锅卖铁都要支持。
就像英法联合搞得空客310和协和飞机一样。
其它国家不买单，但英法两国自己买单。
国外不给飞，我们就自己飞自己的。
尽管美国人有种种限制，但总能找到借口。
这为后来的空客320经典飞机的诞生，打下了坚实的基础。
（都23年了，空客320系列还是非常优秀的飞机）
但偏偏这会民航局还是一家航空公司。
在得知运十是无法取得适航证，没有技术优势，还高能耗，怎么看都是坑爹玩意。
航空公司，怎么可能会买这样的充满不确定性的飞机？
失去了三个最直接的资金来源支持者，运十的落幕结局，已经是注定了。
当然，为了祖国的第一架自主生产的大飞机，还有一小部分人在做最后的努力。
找各种理由，希望让运十发挥余热。
这就和早期某些航空公司的套路一样。
没有适航证，不给我航线怎么办?
我们玩飞机观光旅游。
这个套路后来的武汉的几家航空公司玩的特别溜。
飞机，很多人一辈子都没有坐过。
上海是经济较为发达的城市，不少干部争先恐后的抢先体验一把。
此外，运十飞机还先后去首都，东北，广东表演。
途中还顺带改造成货运飞机，运输一部分的外贸商品。
技术团队走访各地，就是告诉大家一个事实。
外国人说这个飞机不安全，你们看我们都飞了这么多次，安全的很。
这个飞机是没有问题的。
