单凭货车就这么离谱了，加上其它产业的资源，估计已经超过了某个江西老表的个人资产。
“领导，其实相当一部分流动资金都变成了固定资产。”
“真的要我拿出钱，最多2万块。”
“对了，南头安居建设，那边还需要不断的用钱呢。”
对此银行的赵经理表示：“这个没问题，您的资质，完全可以贷款2000万元。按上级领导指示，我们三家可以出给700万的额度，三年，百分之6.5的利息。”
杨杰琢磨了一下。
“两千多万，预留300万用于房地产，200万作为预备资金。最后1500万元，完全可以按计划打造一个三万吨级别的码头。”
“几位领导，这事我看可以。”
杨书记和王主任大致协商了一下，点了点头。
这个只是初步的会谈，细节上还需要考量。
首先，首都方面能不能同意出这么多的钱。
其次，这么大的码头交给私人运营，是否可行（至少技术上完全不行，人才不够）。
其三，公私合营的模式，给特区几位领导带来的压力。
某些老干部就差没去天安门广场大喊，特区有人官商勾结了。
此次会谈的影响深远，堪比霍老板北上谈判房地产事件。
但并没有引起太大的轰动。
圈子内的人知道，外界不清楚。。
首都来了一个调查小组，对着杨杰名下的公私合营账户各种调查。
两千万可不仅仅是国币，还涉及到南头管理局打算借用一笔宝贵的外汇。
你要进口石油，总不能拿着国币去购买吧。
现在人家只认美元。
10月9日，赤湾开发计划正式启动。
杨杰以6家公司的货车作为抵押，向三家银行共计贷款两千万，三年时间。
码头的经营权还是交给了南头管理区。
资金则是一半交给地方，建设赤湾码头。
另外一半用于投资公私合营的南头石化公司和南头加油站。
只有大约200万允许作为他个人投资使用。
赤湾这边别的没有，有一个小型造船厂，两个拆船公司
杨杰看了看，似乎拆船并不难。
顺带也申请了一个拆船公司。
就建立在一片滩涂上。
维修车辆消耗的钢材和铝实在是太快了。
随便拆一条船的钢铁，他就可以复刻出批量的五十铃卡车。
废船也不是垃圾，而是昂贵的奢饰品。
七八十年代，国际上报废的二战自由轮的价格，大致在150美元到250美元每吨的价格。
自由轮轻载重量（没有货物和油料）在7000吨左右。
如果是能够自主航行的自由轮，一般要200万美元左右的报废价格。
即便是空壳，也要100万美元的价格。
这对于当时的中国，很难接受。
花费这么多的外汇，换取这种锈迹斑斑的运输船。
所以，国际拆船业务，大部分都被高雄港抢走了。
日本本来也是拆船大国。
但是80年代初期，经济腾飞。
有钱了，就看不上这种低收益的行业。
他们开始讲究环保，讲究卫生。
这玩意就被嫌弃了。
亚洲四小龙，最早的两家。
一个依靠拆船致富，一个依靠廉价的劳动力致富。
就这么简单。
