但问题又来了，南头公社压根没有多少钱。
这地方穷，穷的连银行都没有。
好多干部都跑路了。
杨杰立马给出主意。
“找银行贷款，然后要人啊！”
“边防站不是有很多人要被遣返吗？那些都是年轻的劳动力。”
“让他们修路挣钱，满足条件的，给开通特区通行证。”
“另外一个你们计划的招商引资也挺好的。”
杨书记顿时心虚了。
这招商引资，强行拉人落户的馊主意，就是他上任后不久想出来的。
杨杰则是对其进行完善。
“可以告诉他们，来咱们这里也可以一样拿到货物。”
“咱们的第一个商圈，就是搞批发。”
“只要您同意，我可以出去跑，把周边的工厂的货物都拉到这边来。”
杨杰的思路其实是和义乌小商品的发展思路差不多的。
一方面是给流动商人主动提供一个场所。
没有合适的房子，就拿海港的报废集装箱改一改。
能遮风挡雨就成。
另一个就是主动引导罗湖区的工厂，不管是私人的还是国营的，甚至香港的，拿货到这边来。
而他本人，则是坐拥最大的物流园。
随便上哪里淘汰报废的汽车，修一修就好了。
到时候自己就做货车出租业务。
人员可以把控到最低6人标准。
这就规避了办工厂的风险。
等风头过去后，再考虑办厂，开办自己的汽车王国。
或者干脆做房地产开发，搞个自己的恒大舞蹈团，美滋滋。
土地经济，未来三十年都是最坚挺的一项。
这里还有一个问题，就是关于是否允许私人持有汽车。
卡车，那也是车。
杨杰给南头管理区规划了这么美好的蓝图，杨书记也打算投桃报李。
为此，他还专门在特区专项会议上说出了这个问题。
“这私人货车不是给他一个人享用的，而是组建物流园。”
“各位领导，咱们开发特区是为了什么？”
“还不是希望民营企业一起参与市场活动？”
“这么做，都是为了更好的服务社会。”
有人提出反对意见。
“你能保证，他不会把车子销售到其它区域吗？”
“要知道，天津那边可是发生过大规模走私车辆的嫌疑。”
“这事可是被上面大力批判的。”
杨书记也恼火：“那怎么办？老叶你把罗湖区的商人给我匀一办过来，我立马否决他。”
“更何况，这是货车，不是轿车。”
对方立马哑巴了。
最后还是宝安县的领导和惠阳县的领导（深圳特区早期是双领导结构）多方协商下，作出判决。
允许私人持有和经营货车，但不允许持有轿车。
货车是利国利民的，轿车纯粹是享受的。
性质不一样。
