同期其他品牌，大多还在采购4G三菱发动机。
长C在皮卡领域玩的不亦乐乎；
吉L在纠结四个轮子与沙发之间的关系；
BYD的领衔产品，拥有花冠前脸、飞度尾部，威驰腰线……
acteco发动机是cherry看家之作，前世里迭代三代，衍生出多种排量和型号。
动力性能方面，1.6T最大功率197马力，峰值扭矩290牛米；
2.0T最大功率254马力，峰值扭矩可调至390牛米。
还有超过400牛米的型号，捷豹、路虎曾短暂使用过。
如果不是变速箱制约，突破400牛米并非难事。
性能很突出，与大众、宝马的高功率发动机相比，不落下风，达到同级别合资水准。
在自主品牌中早期第一，中后期前三没有夸大。
此外，cherry也研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。
在其他自主品牌大批量采购三菱变速箱的时代，的确是一股清流，给予了国人希望。
遗憾的是，因为多种因素，cherry在“黄金十年”表现异常惨淡。
因为缺少资金继续研发，这款CVT变速箱没有继续优化迭代。
又因CVT先天缺陷，逐渐跟不上时代，被市场抛弃。
“这样的方案，我们不能接受。”
“对，参照对方方案，意味着我们公司多年积累的核心技术，将免费对方开放，而对方仅提供材料代工，条件完全不对等，非常悬殊。”
“即便材料再先进，一旦形成依赖，我们公司很可能成为附属企业，进而对我们的发展产生很大制约。”
“……”
面对工程师们的强烈反对，尹同悦说：
“暂时不要争论，我问一个问题，乐达汽车缺技术吗？”
“……”
“我再问一句，从他们的产品来看，他们的技术落后于我们吗？”
“……”
“那我们的技术是不是领先全球，或者说在国内领先，且不可替代？”
“……”
“那么他们的材料是不是全球独有，是不是不可替代？”
“……”
“好了，上述问题的答案你们不说心里也应该明白，现在不是他们求我们，而是我们求他们。”尹同悦说：
“求人肯定要付出相应代价，只要这个代价小于我们的收获，就可取。”
“我的态度大家应该都知道了，合作！”
“这对于我们公司来说，只有好处没有坏处。”
“抱残守缺，只会让我们继续落后于市场、落后于时代。”
思想上统一，行动上就要继续推进。
cherry选择第二种方案，即同乐达汽车合资成立动力总成公司，地点选择在江州北部，乐达材料厂附近。
