下午，常乐带江夏来到乐达汽车。
乐行持续热销，让公司内部氛围热烈，斗志昂扬，激情澎湃。
销量代表市场高度认可，销量代表工作得到正面反馈，销量更代表丰厚收入。
最后一点是关键。
2010年7月，乐行以台销量继续高居轿车销量排行榜首位。
超出第二名捷达台。
不过，环比下降13.92%。
市场有周期。
但是环比下降的数字，让舆论有了新闻关注点，情绪宣泄口。
经过某些企业有意引导，遇冷、寒冬、骤降、重挫、坠落等定义性帽子，戴在了乐达汽车的头上。
如果说这些词汇只是基于客观事实情绪宣泄的话，那么有些媒体的观点，显然就是唯恐乐达不乱。
立场完全处在对立面。
“乐达汽车7月销量暴降，事实证明，整车制造不是谁都能玩得转的。”
“资本≠技术，乐达汽车要走的路还很漫长！”
“过于专注性能参数，乐行需要向日系车学习。”
“国产龙头单月下降13%，国产车之路任重道远。”
“***单月销量超过万台，重回正轨，超越乐行指日可待……”
“……”
然后，到了9月。
乘联会将8月销量数据公布，这些评论一夜之间销声匿迹，痕迹都没有找到。
这一月，乐行销售台，重回4万台轨道，超出第二名捷达台，环比上涨7.18%。
值得一提的是，西装暴徒、东瀛战神、公路闪电三大神车，依旧在10-20名区间徘徊；
中流砥柱，推背感极强的运动型轿车代表——“实用派精英”掉出了前10；
大板牙、大沙发已经连续几个月没有进入前10。
取而代之的价廉物美QQ。
10月，乐行销量继续攀升。
单月销量台，较8月销量上涨5.45%，继续实现高基数上的正向增长。
领先凯越台。
后者，因价格优势超越捷达，占据轿车排行榜第二位。
第三名-第十名分别被韩系、美系以及QQ占据。
题外话：这个年代，韩系车非常抗揍。
整个三季度，乐行累计销售台，是第二名捷达的2.02倍，是第3名凯越的2.04倍。
一骑绝尘、遥遥领先，领先优势让人绝望。
10月，乐达汽车第二款车——B级车，基本定型。
正在路试，正式命名为“乐驰”。
从名字来看，“乐驰”较“乐行”，更加强调速度和性能。
实际也是如此。
乐驰搭载了代号为LD0902、4缸2.0T发动机。
该发动机与1.6T发动机同步研发的。
搭配陶铝材料打造、可承受过千大扭矩的8速双离合变速箱。
在挤牙膏战略指导下，实现285匹马力和410N·m扭矩，能在5.5S内完成0-100公里加速。
这样的加速性能，才有推背感可言。
其动力表现在家用车中绝对首屈一指。
无论是豪华一、二、三线，还是普通家用B级车，都将处于下风。
改装车、钢炮级除外。
更关键的是，动力澎湃之余，油耗也降低到惊人水平，6.5L/100公里。
是家用、旅行、竞速之利器。
可以对比同期其他品牌B级车。
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