“这视野确实比以前好很多，我甚至能看到前面林德布拉德的尾灯。”马林康在无线电吐槽道。
“看到就好，继续暖胎，别忘了这场是两个暖胎圈然后动态发车。”杰克在无线电里提醒道。
比赛不仅提前进行，同时对发车程序进行一定的修改，采取两圈暖胎圈然后动态发车的模式，主要担心这台车没有纯雨战的经验，静态发车会造成不必要的混乱。
经过暖胎圈以后，梅兰德驾驶着安全车回到维修区，倒杆的韦格开始疯狂压车，准备把速度压在所能控制的范围。
韦格算是这场排位赛最大的赢家，得益于一堆车的尾流，两段全油门路段甚至不输于马林康，最后以微弱优势击败大卫拿到倒杆，这算是女车手一个里程碑时刻。
随着她的赛车通过最后一弯开始加速，冲刺赛正式开始，原定14圈的比赛因为额外的暖胎圈变成13圈。
“今年这水雾确实比前两年小很多啊，我们做解说的都可以看到其他赛车，用不着再盯着计时系统认人。”克里斯说道。
“确实，这两年FIA做了很多相关方面的工作，才有现在的成果，这跟摩纳哥还不太一样，低速赛道看得不太明显，斯帕可以说是赛历最危险的赛道，水雾能控制成这样已经非常了不起。”布伦德尔回应道。
他们有一点没提到的是，不仅水雾上比以前小很多，倍耐力这次研发的雨胎也终于靠谱，能抓得住地。
第一圈大家都比较保守，没有车手进行超车尝试，但排在后面的车手有人发生打滑陷进砂石区，万幸的是还能继续比赛。
马林康和林德布拉德的差距一直保持在1秒左右，这个时候根本不是超车的好时机，继续苟才是最重要的。
接下来两圈，韦格已经把差距拉开到2秒，身后好几位进攻欲望并不高，尤其是目前排在2-3的车手，他们只想守住位置，而不是拼命往前争夺胜利，比赛是13圈不是3圈。
不过并不是所有人都是如此，林德布拉德已经迫不及待想往前超车，他知道27分差距并不大，但冲刺赛能追一分是一分，万一最后时刻发挥作用呢？
比赛很快跑到第6圈，林德布拉德已经连超4车来到第7，其中有队友给他进行让车，而马林康依旧卡在第12位。
“你真的不想超车？按理来说水雾不多更适合你玩超车 ”杰克有点迷惑，他不知道马林康现在的想法是什么，就卡在第12不动，而不是往前超车。
“不急，就算让林德布拉德冲到第1又怎样，更不用说他这么跑，迟早轮胎会衰竭的，这条赛道是一条高胎耗赛道。”马林康非常耐心的对杰克说道，这是他在练习赛连跑几圈得出来的经验。
按照倍耐力的特性，他们或许会制造一套符合性能的轮胎，但绝对不会制造一套耐磨的。
前两年在斯帕就曾经出现因为轮胎问题比赛距离被迫缩短，而这场表面上是雨战混乱，实际上也是轮胎管理大作战。
如果有安全车，比赛会变得更有意思，很不巧的是，它真来了，直接改变比赛进程。
