4号弯是一个很难处理的弯道，3号弯出弯后需要加速再减速，这个左弯是一个不错的超车点，但处理不好会影响出弯速度和接下来的惠灵顿直道尾速。
这条直道的尾速比飞机库直道慢一点，接下来的6-8号弯非常考验技术，两段中速弯道可以超车也可以防守，前提是你能占住线路同时别失误，失误另当别论。
很明显，刚才能从8号弯看到一些尘土，那是马林康线路走得过大，出弯时左侧轮胎开上砂石部分。
正常一圈大概在1分56-57秒左右，排位赛或者自己轻油跑单圈可以到1分53.5秒左右，甚至你还可以突破赛道纪录。
“你现在的圈速大概是1分57.4秒左右，大概到第6圈速度就开始下降，尤其是后轮损耗特别快，会让你出弯损失一点时间。”尼克尔斯告诉马林康这一轮有问题的地方，然后花时间跟技师一起讨论如何会更好。
“我感觉面对这种中速弯不太舒服，就很难找到最合适的线路，但又不知道自己丢了多少。”马林康询问道，他每一次进入中速弯都会损失时间，只是不知道会丢多少。
“你完全可以再试一次，现在还有大把时间，等会载油量和轮胎都跟上一次一样，现阶段不会给你改设置。”
第二轮测试的内容和第一次相同，唯一的变化是尝试不同的走线，重点放在6-8号弯和3-4号弯，这两个弯对圈速带来的影响甚至大于10-14号弯。
第一次马林康选择走非常靠近弯心的线路，这次则刻意远离弯心路肩，走一条看起来更加守的线路，一连几圈都是如此。
“这一次你后轮的磨损控制看起来更好一些，没有出现过热的情况，不过圈速跟第一轮相比整体慢了1-2秒。”尼克尔斯简单说一下这轮测试的情况，并指出自己还需要改善的地方。
接下来时间马林康继续熟悉这台赛车，同时增加和工程师及技师们的默契。
今天测试结束后查看一下系统，发现自己对这台车的熟练度达到1%，这是一个巨大的进步，赛道熟练度则来到10%。
不过赛车调教部分并没有进行显示，刚开始还感到疑惑的马林康，翻到下面的提示时才知道为什么，它是这么写的：
非正式比赛的调教一律不会被系统考虑进去，只有正式比赛周末才能使用这一功能，而且不允许每节赛程期间查看，一旦违规将取消本场比赛查看的资格。
“系统狠起来是真可怕，直接封住自己任何对于走捷径的幻想，还是自己一步步来比较实际。”
