提到马德拉斯，对于很多长期生活在金奈的人那可是相当熟悉，这座城市最早的名字就是马德拉斯，直到几十年前才完成更名。
如同它的名字一样，这座城市有着他的两面性，一面是现代化，现在的金奈已经成为印度生产汽车的中心之一，还有丰富的金融和互联网技术做支撑，各种遗产和建筑给这座城市增添不少活力。
另一面则是混乱，街头上除了高楼林立的办公楼以外，还有非常多低矮狭小的街道，一般居住在这里的人，没有光鲜亮丽的履历，每天的想法只有想方设法饱餐一顿，而很多却不为人所熟知。
正如接下来进行的两场比赛，两种截然不同的赛道环境和风格，有一种差异叫做极端对比。
金奈街道赛象征着这座城市的新鲜活力和潮流，马德拉斯赛道则带着传统气息，就连缓冲区都是大到毫无边际。
“这赛道实在是过于老式了吧，一眼感觉很像80年代。”来到走赛道环节时，马林康吐槽这条赛道的整体设施，跟佛陀相比简直是天上地下。
“你注意下缓冲区，尤其是中间部分，简直是60年代的风格。”大卫指着前面跟马林康说道，现在他们才到2号弯，还没走到那边。
两个人和几位技师走到6-7号弯附近的事情，彻底被这赛道的缓冲区折服，从来没有见过宽到如此之宽的草坪，说是公园都不足为过。
“这赛道很考验弯道处理，尤其是5-7号弯，很紧凑又不是那种需要一脚刹车踩到底的弯道，就连直道都带一点幅度，而不是真正的全油门。”大卫把他对这条赛道的理解跟马林康说清楚。
和往常一样，30分钟的练习赛是车手仅有适应赛道的时间，很多人都在寻找最适合赛道的设置，尤其是如何处理一些中速弯道。
“6-7号弯感觉十分挣扎，调很多次方向盘还是不稳定。”马林康在无线电反馈这个问题，每一次到那边就丢时间。
“你尝试进弯速度调慢一点，档位调一下，现在你太追求进弯，反而出弯加速没有其他人快。”范德东克在无线电回应这个问题，这是现在最好的解决方法。
“我试过了，不太行，弯里还是非常挣扎，会不会是调的时候有地方出问题了。”马林康感觉赛车可能调过头了。
主要是他在每一个左弯都很顺，但来到右弯就出现这种转向不足的问题。
“你回维修区，我们会简单调整一下前部的下压力。”
练习赛很快过去，马林康最快圈排在第13位，他比最快的慢足足1秒，而损失的大把时间都在中间赛段部分。
“我发现你中间慢得有点多，尤其是那几个弯没处理好，就感觉找不到最佳线路一样，挺像那种盲开的。”下车后找到大卫，他跟自己简单说道。
“这边给你搞来去年印度赛车联盟的车载视频，两台车性能可能不太一样，但人家的驾驶方式和线路是完全能够借鉴的，你仔细看看，等会我再简单跟你说说。”
排位赛安排在下午2点进行，和练习赛间隔3小时左右，在此之间除了解决午餐问题，还和大卫讨论很久关于这条赛道需要注意的一些问题。
这条赛道如果失误，也得看在哪个位置，如果你是在6-7号弯离开赛道，或许能体验一把草坡，也可以说是人造草路肩的感觉。
有车手就在那边失误打转，虽然能回到维修区，只是直接把底盘搞坏了。
