每一位比赛工程师都会跟车手商量好比赛策略，甚至是提醒一些东西，每一场比赛都会遇到这种事，主要是因为每场比赛条件不尽相同，细节处理的方式也不太一样。
有一些人会觉得枯燥无味，但如果没有这些工作，每位车手都无法做到以全知视角知晓自己的比赛情况，可能赛道限制违反多少次都没有数，混乱只会比现在看到的更多。
马林康知道范德东克的意思，但自己也对眼前的赛道情况没有底，赛道上的尘土是变少了，不过风向彻底改变给所有车组的工作增加难度，没有人在那种风向上跑过，几乎就跟开盲盒一样。
回到座舱，等待比赛信号灯指示后，开始暖胎圈，这一次依旧是马林康带领所有赛车。
“4号弯附近这一段也太脏了吧。”当马林康开到4号弯位置时，被眼前的情况完全惊呆。
为数不多的尘土多数被飘到这边的刹车区、缓冲区和出弯加速的地方，少数残留在12号弯附近。
有一瞬间，马林康联想到拉力赛，那种高速飞驰于狭窄道路的感觉，最起码这条直道宽度超过10米，不逊色于一些主要干道。
“等会你调一下刹车配比和设置，不是现在调，等发车以后抓住空档期搞。”范德东克准备让马林康改变现有的刹车设置，一切都为了4号弯。
那是一个非常棘手的弯道，此前第二回合就有一堆车手在那边走大，两场排位赛有一堆车手找不到刹车点，无论是上周末的干地还是这场奇特的比赛条件。
暖胎圈进行的很快，当所有车手来到发车格时，五盏红灯熄灭，比赛开始。
马林康的反应速度完全没有问题，而且他还选择切线，把身后阿卡什的路线给堵住，没有给对方任何机会抢先进入1号弯。
3号弯也是各位车手挤破头想占住位置的地方，来为等会的直道和4号弯做准备。
马林康的线路还是占据优势，他并没有让后面的阿卡什和扎查理有太多机会进攻，出弯后依旧能稳当的排在第1。
接下来一条1公里的直道，大部分车手都在寻找并排和吸尾流，试图寻找4号弯最好的入弯位置和线路。
马林康通过后视镜看到左右两边都已经有赛车跟自己并排，准备试图在4号弯占据线路优势。
车与车之间还是有一些差距可言，并没有非常直接的轮对轮，这应该也是怕在直道上造成严重事故。
4号弯很快到来，一堆人准备在正常的刹车区中占据先机，结果更加离奇的情况发生了。
如果把视角调到4号弯工作人员区域，会发现一堆车看似错过刹车点，然后争先恐后的扎堆往缓冲区。
“这完全抓不住地，感觉踩刹车根本没用，就像直接滑出赛道一样无能为力。”马林康直接在无线电吐槽，他确实想不到更好的办法解决。
“很多人都这样，不要过于担心，你看看你身后和旁边。”
范德东克说完，马林康试图看看赛道上的情况，发现缓冲区至少有15台车，18台车中有15台都在这里面。
