安全车一共带了2圈，由于这回合是25分钟的，一来一回比赛实际只剩下16分钟左右，马林康暂时排在第29位，是所有还留在场上的倒数第二，阿布哈扎瓦的赛车经过简单修理和更换前翼后能够回到赛道上。
当然，这距离完成系统任务还有9个位置，即使等会发车再来一把多车事故，也不足以让自己顺利完成任务。
“临时任务，1圈内防住身后阿布哈扎瓦的同时把身前的西尔瓦吉给超过。”系统几乎完美的声音突然响起，还是带着任务来的，这一次它并没有说明任务的奖励是什么。
不过以马林康的推算，以后还要参加上百场甚至几百场的比赛，绝对还有其他赛道上的任务，之前看过介绍，这类任务也是能够得到能力值增速百分比的。
“注意控制速度和暖胎，比赛很快就要重启。”
盯着前面的车，再听着工程师的声音，马林康此时的心跳特别快，压力不仅来源于自己，还有系统，谁都不想完不成任务被惩罚。
绿旗挥动，比赛重启。
这一次马林康跟住了身前的西尔瓦吉，不过1号弯两位车手差距不够近，轮胎也还没到最佳状态，因此自己并没有选择动手。
6号弯前的直道，这是最好的机会，在此之前前几个弯得跟住对方，这一点马林康做的不错，尤其是5号弯出来，隐约感觉距离对手并不遥远。
看着后视镜，他知道阿布哈扎瓦跟他的差距最多也就0.3秒左右，这是一个可以动手的范围，直道不长但尾流一吸还是够的。
F4赛场是没有DRS的，甚至连一键推进的按钮也没有，完全靠车手真正的能力，而不只是数值。
吸住尾流，感觉到两台车快首尾相接，且身后车手没有立马抽头的意思之后，马林康绝对在直道末端走内线抽头。
如果从赛道外面就可以看到，大概在刹车区附近的位置，一台红色的赛车抽出来，一脚晚刹车，先是车身领先，紧接着整台车都来到蓝色赛车前面。
不过这么做，即使占据线路，还是很容易让自己在下一个弯出弯速度不如对手，西尔瓦吉意识到这一点，出6号弯想走内线把位置夺回来。
预判到问题的马林康，稍微把车往左打一下，让西尔瓦吉没机会占据有利线路，为避免碰撞，他只能暂时放弃这次进攻，身后阿布哈扎瓦也没有趁机提升位置。
由于后面超车点不算多，同时为确保下一圈能够有足够近的距离尝试超车，一直到最后一弯出弯，最靠后的几位车手并没有出现位置上的变动，系统发布的任务也随即完成。
“干得不错，继续努力往前，现在距离身前的车手有0.9秒，比赛还剩下14分钟。”
