跟车队反馈一下交通状况，并和工程师讨论等会的战术后，有1-2分钟处在那种等待煎熬的状态。
距离结束还剩下7分钟多一点，大部分车手再次离开车房，这一次他们要为杆位或者更好的发车位置而战。
杆位，也就是从第一位发车，是很多车手渴望得到的位置，以后数据中也会表明杆位数量，对很多人来说，不会注意你拿到几个第2，只知道你取得几个第1。
这恰好符合一些人的心态，要不然评论区也不会有那么多见了就摇摇头的人。
这一回跑完，算是没再出现令自己感到稀奇古怪的情况，所有车手都能够安全的把赛车带回车房。
“第30，你的圈速比队友慢0.9秒左右。”汇报成绩的时候，工程师的声音再一次响起。
第30位，以正常人的角度来说，这是一个非常差的成绩，差到看一眼就继续追捧其他人。
不过对于第一次开新款F4赛车的马林康来说，能不垫底已经是胜利，更重要的是完成了系统发布的任务。
而且一次性完成了两个，因为工程师汇报的时候说过，和队友的差距是0.9秒，回去后查看一下数据和排名，两位车手差距刚好在0.995秒，非常惊险的进入1秒以内。
也得益于系统不是和另外两位队友比较，和皮布尔斯差距足足1.2秒，和山越阳悠也有1.17秒差距，跟杆位更是差1.8秒。
“看起来这条路还很长。”下车看完数据以后，马林康摇摇头，显然对自己的成绩还是很不满意。
毕竟他知道，如果这个成绩发到常用的平台上，评论区肯定会跳出一些你不如别人之类的话语。
马林康是习惯了，他知道很多车迷心态就这样，平时自己也没过多去迎合他们的想法，要不然也不至于人家已经被捧成传说中的车评人，自己依旧只是普通的创作者，一个2开头的6位数创作者。
由于今天晚些时候还有第一回合的正赛，趁着短暂的几个小时休息时间，马林康和工程师豪尔赫一起通过回看队友之间排位赛车载的对比，来看看有哪一些是等会可以改善的地方。
“你仔细看6号弯，队友的刹车距离比你更晚几米，而且他出弯速度还比你快，弯心处理的也比你好，一下子0.2-0.3秒就被拉开了。”豪尔赫指着6号弯的车载镜头，跟马林康说出和别人有差距的地方。
赫雷兹的6号弯，无论是摩托车还是方程式，都是很重要的一个弯道，一不留神就容易被拉开差距，同时很容易出现失误甚至是事故。
不是说其他地方就没有差距，只能说差距没有那里那么大，两个人足足用1个小时的时间才开完这次会议，这一次让马林康收获许多，但比赛能不能应用到是另一码事。
有人会说F4哪来的车载，事实上绝大部分比赛都有车载镜头，只不过这些镜头很多都用做车队内部给车手学习或回顾哪些地方做得好或做得不好，甚至是需要注意的点。
平时在直播中看到的镜头，可以说是电视转播镜头，只有一部分赛事会用到这个，低级别赛事基本看不到。
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