通常一支庞大的大军中。
一半以上的士兵都是由辅助兵种组成。
用于战斗的正规士兵通常不会占到总兵力的一半。
以隋炀帝杨广三征高句丽为例，每次出征，号称百万大军
但实际上只有几十万士兵，其余的都是被计入供应运输物资和粮食的民夫。
所以，古代战争中，动辄几十万大军。
实际上有很大一部分都是没有经过正规军事训练的民夫和劳工。
而现在的大秦，通过一系列的军事改革，已经彻底将士兵和后勤人员分开。
每个军团的编制虽然都满员。
但真正的战斗兵力只占总兵员的七成左右，其余都是后勤人员。
不同之处在于，后勤兵也会接受训练。
尽管训练强度没有前线士兵高。
这种分工和培训的方式，让大秦的军队更加高效。
以前，大秦主要在周边地区作战，距离国内较近，还有大量的骑兵。
因此，后勤压力相对较小。
但如果大秦要向遥远的地方进军。
比如为了报仇而远征，军队行军的距离将会非常遥远，后勤补给线将会延伸很长。
而且，一些地区如安息和西域，地形多为高原和沙漠，增加了后勤保障的难度。
在古代，国家要将粮草送至前线，通常是一项非常困难的任务。
古代的运输条件极为有限，主要依赖人力、牲畜力，偶尔可以利用河流运输。
大秦之所以能够迅速攻打匈奴和东胡。
其中直道的运输线路起到了至关重要的作用。
然而，依靠人力和牲畜力运输粮草，会带来一个严重的问题。
那就是粮食的消耗。
这个过程中，不仅需要供给前线的粮草，还需要额外的粮草来满足运输队伍的需求。
事实上，这个额外的粮草需求往往比我们想象的要大得多。
例如，在明朝时期，从江浙地区向北的宣府大同前线运送粮食。
额外消耗的粮草多达运送总量的三分之一。
也就是说，为了送一份粮草到前线，需要额外消耗三份粮草。
为了解决这一系列问题，修建沿途的粮仓成为了不得不做的选择。
但粮仓也成了敌人攻击的首要目标。
更为问题重重的是，驻守粮仓的守军常常陷入贪污之中，屡次倒卖粮食，形势屡禁不绝。
在古代中国的军队中，最为突出的两个问题：
一个是吃空饷，另一个则是粮草军械。
早在秦朝时，就有一项专为军事服务的后勤补给线，名为甬道。
这一通道由秦人精心筑造，两侧设有土筑矮墙，禁止非军事用途的人上路。
实际上，甬道就是古代的军事高速公路。
然而，苏牧的计划是建立一支专业化的后勤保障军队。
同时研发新型的运输工具，以减少粮草在运输过程中的损耗。
目前，大秦境内的道路建设由商贾承包。
主要以修建更多的水泥道路为主，以构建全国性的道路网络。
有了水泥道路，大秦在战争时运输物资的道路就不会受天气条件的限制。
全国的水泥道路建设都按照帝都、郡城和县城的顺序进行。
咸阳到重要郡城之间的道路是八车道，而郡城之间的道路则是六车道。
每一条道路都足够宽阔，可以容纳大秦最宽的驷马战车通行。
在古代，秦国已经修建了一些重要的驰道。
其中包括连接陕北上郡的上郡道、通往山西的临晋道、连接河南、河北和山东的东方道、通往东南的武关道、通往四川的栈道、连接宁夏和甘肃的西方道、通往九原的直道等等。
这些建设都有着悠久的历史。
