经过上一期的一番折腾，我终于进了一家外企，可惜不是啥好外企，属于外企鄙视链的底层，韩国企业，一家韩国二号财阀投资的液晶屏幕工厂。
我在工厂里的岗位，是物流部门的物流工程师。顾名就可以思义啦。物流这个名词，现在早已经深入人心了，大家都知道是干什么的。
这个岗位最重要的就是两块工作，库存管理和发货管理，我们办公室一共六个人，其中两个管库存，四个管发货，我是从发货开始做起的，到了后来，我连着库存也一块管了。
这里的发货工作看似很高大上，其实没那么难，因为这种成熟的企业，流程非常规范，一切都可以通过ERP系统联系在一起。
韩国总部的销售可以通过ERP系统，实时监控到南京工厂的库存，根据库存数据，他们会发布销售指令，南京工厂在接到销售指令后，就由我们来安排具体的物流运输路线。
当时主要的出口方向，大概是韩国占30%，国内占50%，国内的50%中，又有一大半是发往上海和苏州的保税园区，另一小半是发往广州的保税园区。欧洲、美国和日本占据剩下的20%，大概是这样。
发往韩国的订单，我们一般会安排工厂集装箱装货，大卡车拉到山东荣城，从荣城装船，海运至韩国；
而国内的订单比较简单，就是用大卡车拉货，在几个保税园区之间跑来跑去；
发往欧洲和美国的订单，则比较简单粗暴，欧洲是直接空运，飞机运过去，到法兰克福、希思罗之类的港口，而美国则看情况，货量大的时候从上海装船，货量小的时候也用飞机空运。最后是日本，日本只运过很少量的货，一般都是空运到成田港，果然日本人还有点矜持，毕竟这时候日本人的液晶独苗苗还在，哈哈。
现在肯定会有人奇怪，液晶面板这玩意儿，也能用空运？这玩意儿现在利润很低的好吧，用空运岂不是要把裤衩子都赔光了？
确实，今天肯定不可能再有人用飞机运输液晶面板了，液晶面板赚的那点钱根本不够支付飞机运费的。不过当年可不是这样，05年那会，正是液晶面板最赚钱的时刻。
因为我的工作是发货管理，需要制作形式发票和箱单，所以我对产品的价格记得还很清楚，那时候一块15寸的面板要卖160多美元，一块17寸的面板要卖180多美元，关键是，那时候的汇率还是1比8的，可想而知这些面板要卖的多贵。正是因为这些面板卖的很贵，所以才能支撑得起昂贵的空运费用。
现在一台笔记本卖多少钱？3000块的笔记本用来办公已经绰绰有余了吧，不管是用14寸的屏幕也好，还是用15寸的屏幕也罢，3000块都能盖的住。有谁会把产品40%的成本用在屏幕上吗？显然不可能，所以今天的液晶面板价格已经很低了，和卖白菜也差不多，今天做液晶面板还想赚钱，那只能是靠规模效应，除非是样品，否则大批量货不可能空运的。
看起来，我的工作挺容易的哦，在办公室里，用电话和邮件调动一下物流公司，再通过ERP系统，调动仓库的工人备货、发车，是不是和指点江山差不多？很轻松嘛。
确实，这份工作不能算难，看起来是个人都能干，但是难就难在，工作量太大了，加班太严重了。
为什么发货管理要配四个人？因为每天的发货量都是无休无止，一刻不停的。
咱们从头开始，看看这个工厂的设计就知道了。
整个厂房的长度，达到两公里之多，八条生产线就在厂房里面，如同八根直肠子一般。工厂前方是原材料码头，就像这八根肠子的嘴巴，专门用来吃原材料的，生产线有八条，所以前面的嘴巴也就有八个。原材料的种类有很多，最主要的是韩国运来的液晶面板核心，还有几十种辅材。工厂的前方，每天都有大量的四十尺货柜，一刻不停的向这八张嘴巴里喂东西。负责采购和投料的管理人员，就按照生产计划接货，之后往生产线上投料。
一旦生产线开动，就绝对不能停了，后面这两公里长的生产线上，每一个工人就开始负责自己的那块工作，打螺丝的打螺丝，装芯片的装芯片，液晶面板就在生产线上一片接一片的往后送。
工厂的厂长，和我们的生产管理部部长办公室里，都有一个可视化管理的屏幕，他们可以清晰的看见生产线每一段的状态，八条线，八根大绿条，一旦哪一根线出了问题，是慢了，还是停了，这个大屏幕上对应的那条线就会变黄，出问题的位置和环节也会变红，只要出现这种情况，生产管理部的工程师就会立即下楼，到产线上排除问题，问题严重的时候，厂长和生产管理部部长也会下去的。
之所以这么做，是因为这种产线设计的太精确了，从原材料进厂到员工就位，一开始就全都安排好了。只要产线一运转，几百个工人，无数的原材料就属于到位状态，韩国的液晶面板核心也源源不断的从韩国运过来。任何一条产线一旦出现卡壳，几百个工人就会闲在那里没事做，送原材料的卡车也会无法卸货，导致这些送原材料的卡车就在工厂门口堵塞起来，连当地的交通都能堵死。
难道工厂前方就没有原材料仓库吗？产线停顿下来，把原材料临时卸进仓库就是了。
很不幸，几乎没有，工厂前方的原材料仓库很小，就只能起到一个少量缓存的作用，卡车运过来的材料马上就要投入产线，一旦产线意外卡顿过久，原材料库就会立即积压，仓库迅速爆炸，嗯，厂长和生产管理部部长的脑壳也会跟着爆炸。
所以，产线的停顿是很可怕的事情，停顿一个小时，公司就要损失几百万美元，可能还不止呢，这个金额一点也不夸张。当然，产线停顿这种事情，是极少发生的，我在这里干了快两年，几乎就没遇到过一两次。
而正常的工厂，产线是不会停顿的。工厂的大嘴巴，不断地吃进原材料，通过八根直肠子一般的生产线迅速消化，最后全部变成成品，像拉屎一样，全部拉到我们的产成品仓库。
产线不停，那成品就会源源不断的拉出来。八条产线，几秒钟就会拉出一块液晶面板，在产线和我们的物流仓库之间，每条产线的最后端，有四五个打包工，一刻不停的装箱打包，八条产线，光打包工就有五六十个人。
这些打包好的小箱子，会由仓库工人整齐的码放在托盘上，套上包裹住整个托盘的大箱子，用电动铲车铲到仓库相应的位置上，扫码归位。
到了扫码归位后，仓库是不是就轻松一点了？
一点也不。
就和工厂前方的原料仓库不大一样，我们的产成品仓库也不大，最多只能存放工厂一天的产量。
这是什么意思呢？也就是说，只要产线产出来，我们就必须尽快把货发走，不然就会导致整个工厂会出现肠梗阻，物流仓库爆仓。后端的仓库爆仓，也会传导到整个产线，导致产线卡顿。
所以，我们这些发货管理人员，作为整个生产链条中的一个环节，每天都要随时盯着ERP系统，接受发货指令，迅速发货。韩国总部的人随时都在关注南京工厂的库存状况，但凡够装满一个40尺货柜，他们会立即下达发货指令，我们马上就要根据发货指令开始动作，指定码头，联系物流公司卡车，安排仓库工人备货，在指定的仓库码头上装货，装好货之后，卡车会把货柜带到各个港口，发往世界各地……这里的世界各地，绝大部分都是指上海和苏州，最多加上深圳。上海、苏州、深圳，就是世界各地。
而这一切流程，是一刻不停的。
你刚安排好一车，八条产线又拉出一大堆产成品，你又得接着安排，从早到晚，一秒钟都不会停止。而且，白天不停，晚上也不停，每天晚上，为了配合产线的夜间运作，我们还有人专门上夜班，在夜里安排库存和发货。
