张冲志也不想有同伴，以他和黑星的配合，真没有什么难度，所以别人看似危险，对他却感到平常，他缺少的是经验。
赵延平和杨辉、徐世杰三人苦劝了几次未果，只好放弃了。
而且张冲志表现出来强于常人的能力，让他们也安下一些心，最后约定在难言岛见面。
“白龙2号”卸下货物，交换了一些队员，就起程向难言岛第四站出发，在那里它会呆一段时间，运送物资建设第四站。
张冲志也随着科考队运送物资的队伍向着南极大陆内陆而去。
南极洲内陆全部被冰雪覆盖，已有几亿年保持这种状态，冰层平均厚度达到2300多米。
抬眼望去一片冰雪世界，气候寒冷风雪交加。
可是这还不是最恶劣的，最危险是因它的冰层由于厚度大，每年都要向外扩张，引起整个冰盖向着大陆边缘移动，所以不时会有冰层断裂。
突然迸裂出一条大冰缝，长达几十上百公里，人如果不注意掉落进去，就如落入万丈冰川。
还有可能原来的冰裂缝由于时间久远，被冰雪遮盖住，人或机械不注意到了上面，就会发生突然塌陷，来一个尸骨无迹，成为万年冰川的一部分。
整个车队有三辆大型雪地车，后面都拉着一个大雪橇，上面有着满满的物资。
在南极放眼全是雪原，也没有路标，全凭直觉和经验，这时候任何定位工具都比不上一位有经验的科考队员。
当然张冲志除外，他有着黑星，GPS、北极星都会实时提供准确的地理位置，还可以早早做出预警。
还有一个方法，是南极的风向基本常年一致，地面上被风刮出来的痕迹可以作为路标，用来判断前进的方向，这种痕迹被称为“雪面波纹”。
如果用罗盘掌握了方向，就可以迅速知道要与雪面波纹成多度的角度前进，因此即便是能见度很差的时候，只要看着地面也可以顺利前进。
现在由于科技的发展，一般条件下都可以用GPS和北极星定位，对于原来必须掌握的技能，变成了基本常识。
张冲志坐在第一辆雪地车上，听着老科考队员老夏讲着各种常识和故事，长了许多见识，这里面许多是书本上没有的东西。
其实老夏并不老，只有四十多岁。
雪地车行的不快，每小时十几公里，有时还得人工探路，所以每天最多走150公里，好在这全是极昼，太阳总是挂在天上。
但是气候多变，不知何时就会起风，一起风就会夹着雪花，严重影响视线，有时不得不下车人工引导车辆。
由于虚心求教，张冲志很快就会驾驶雪地车，而且技术增长很快，因为老夏觉得当张冲志驾驶时，车子稳定了许多，基本就没有什么凹凸地形碾压上。
几个小时后，就完全放心让张冲志驾驶，他坐在旁边指导。
车子走了十五个小时，基本已走了一百八十公里，后面两辆车的驾驶员一直表扬老夏今天发挥出色，一路上基本没走什么崎岖路和断头路(碰到横沟只好绕行的路)。这让老杨很是高兴，对张冲志更加信任。
其实都是黑星的功劳！
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