189参观联合航空
第二上午，通古斯联合航空制造集团的总工阿留卡申科，陪同访问团参观舫空集团。
通古斯联合航空制造集团公司，简称OAK，在4106年由通古斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等单位。
目的在于保存并发展本国航空制造业的科研潜力并保障国家安全，同时集通古斯国家的人力、物力和财力来发展本国的航空技术。
总裁是由米格飞机制造公司总经理亚历山大.费多罗夫担任。
通古斯航空与国家航空关系密切，特别是苏霍伊、米格、卡莫夫等设计局设计的飞机。
而由于轩辕国语通古斯国的友好关系，基本上都把每个设计局的飞机买遍了。
轩辕国航空制造业起步阶段是靠引进通古斯罗马文特河发动机，而缓慢学步的。
国家战斗机航空发动机首选动力，就是有通古斯AL-31引系列发动机改进型AL-31FN发动机，装在灭10战斗机上。
索维洛耶夫设计局D-30非加力型D-30KP-2是驱动我国远20和暴6000的备选动力。
同样通古斯航空发动机行业如今双霸天下局面的形成，也离不开轩辕国鼎力相助。
可以说没有轩辕国家大量从通古斯引进战机以及配套航空发动机，很多航空发动机设计局可能都活不过大通古斯解体后那个寒冬。
4117年上半年，轩辕国商用飞机与通古斯联合航空制造集团公司的合资企业，主要负责研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。并正式发布了QP828的命名。
在4118年、4119年，该飞机的研发工作可谓是一切顺利，两国已经确定了(QP828)的全部重要指标，例如飞行距离要有1.2万公里，座位要在280个以上，计划4121年将会与供应商签署供贷合同，飞机才能进入组装阶段。
但是国与国是有利益的，事情总是曲折前进的，据通古斯最新说法，(QP828)客机的交付工作可能要到4128年才会开始，目前正处于升级阶段。
这让张冲志很是吐槽，你说连造都没造出来，你升那们了级，到了4128年随着科学技术的发展是不是还要升级。
这次访问也包含有该项内容，不过成果会怎样，让人无法猜测。
访问团这次主要考查军用飞机、运输飞机的现有机型和未来发展方向，对民用飞机也有涉及但项目不多，以及参加航空发动机的生产车间。
上午先参观米格飞机制造公司，本次参观的是米格31系列，以及新研制的米格35四代半战机。
整个厂区面积很大，除了厂房，还有很大的空地，有的空地都长满了青草。
参观过程都要乘坐电动车，许多地方都只准看，而不准拍照，但是作为高级专家准带手机，不准拿在手里，在车间内不准接打电话。
厂子虽处于生产状态，但可能受经济影响开工的生产线不多，看着那被空置的生产线，各位专家心里多么希望这些生产线是国内的，太浪费了！
上午参观完米格31，米格35的生产线，下午开始研讨，通古斯专家介绍了两种飞机的特点，国内专家从气动性、操控系统、发动机、稳控系统、光电系统、雷达、火控等方面进行了提问，并与通古斯专家进行讨论。
最后针对五代机、六代机都进行了设计念和发展方向的研讨，通古斯方面简单介绍米格41战机的设计概念，杨总也简单介绍了灭20的设计，最后双方把酒言欢。
第二天参观学习集团旗下的图波列夫公司，公司的主要产品为“图”(TU)型号，军用战机有图22MZ、图160和图95MS等；
民用飞机方面一直致力于发展大型长途客机的研制，包括图134、图154、图204、图214，还有世界上第一种超音速客机图144。
