今天也是碰巧了，她们的小破船要不是这个点回来，也凑不上趟儿。
县渔业局每天出岛的小货轮有五班。
早上六点一班，收的是凌晨四五点回港的渔船，这个时间点回港的渔船不算太多，一般收完是直接运送到离南漓岛最近的内陆城市，供给几个小规模的国营早市。
中午十二点一班，收的是早上六点以后回港的渔船。
下午四点半一班，收的就是像陶向予这样提前很多回港的临海作业渔船和不时恰好午后回港的远海作业渔船。
下午六点一班，这一班陶向予她们这种每天都回港的渔船是基本常客，傍晚五点后回港的近海作业渔船也有不少。
再就是深夜十一点半的一班，这一班基本上是收的海鲜产品最多的一班，有时候去往最近的内陆城市，有时候直接往更远的内陆城市送，一般都是被一些国营企业收购。
当然这些货轮每天来来回回进进出出，除了公社队上的领导关心，岛上的人包括绝大部分渔民，都并不关心也没兴趣知道它们是往哪里去又是去干什么。
反正知道了他们也不会有额外的钱赚，每天给这些船交上“粮”他们就能挣到工分，挣了工分就能换粮食换钱票养活自己养活家人，这就够了。
都是国家的安排，跟着走就对了。
可能唯一渔民们还会有点留意的这几班货轮的时间，是因为县里制定的制度是这样的——渔船回港赶上哪一班货轮，那些渔船的海获就都统计在一起，无论你是大渔船小渔船还是近海作业船远洋作业船，只要凑一起了就一起统计。
当然，不同公社的不统计在一起，但在同一个公社却不同生产队的渔船，一样统计在一起。
除开货轮收走的、被县里冷冻库和公社供销社分走的，剩余下来的海获，被统计在一起的几条渔船的社员，按当日出工的人数，平均发配。
发配到手的，有时候多一点，有时候少一点，也有时候一点都没有。
不过最后一种情况，只是极少数个别情况。
比如当天海况太差或天气太差，碰上回来的渔船收获少产量少，货轮都填不满，哪里还有“余粮”发给社员。
要知道这些国营货轮都是走的柴油，这时候柴油有多贵多稀罕，这些货轮跑一趟的成本不算低，当然每一趟都要尽力确保装载的货物越多越好。
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