这种摩托听起来陌生，但它的仿制品幸福250摩托，在八十年代都很有名，邮递员骑得那种绿色呃就是它！
只是佳娃摩托质量欠佳，佳娃摩托的买主，没几年就成了摩托维修铺的师傅。
李三彪更急缺的其实是卡车，他的芯片厂不需要拉多重的货，最好用的不是130，而是封闭后厢的皮卡，开起来也有面子。
现在的国内卡车“缺重少轻”，李三彪请求波多洛夫解决两辆伊日的进口指标，波多洛夫想都没想就答应了。
老大哥使馆的要求，自然不会有人去问。
这皮卡是在莫斯科人412轿车底盘上发展出来的，当时挺流行，进口量颇大，维修也方便。
其实80年代汽车市场管的不严，还没有生产许可证、生产目录一说，国内也雨后春笋似的冒出一批野生皮卡。
一般是小厂买个212吉普的底盘，车身钣金全是榔头敲出来的，浑身上下每一块平的地方，敢开算你牛。
虽然吧，212本来也是榔头敲出来的，可毕竟还有六级工跟二级工的差距！
因此，80年代的东欧皮卡还挺多，主要是罗马尼亚产的阿罗320、阿罗324以及阿罗242常见些，此外还有该国的达契亚1304。
这些车同属于60年代技术水平，跟东洋卡车差距不小，质量也不咋地，但因为龙国美元紧张，而跟东欧买，却可以货易货换回来。
波多洛夫还不甘心，想着干脆立上一功，问李三彪要不要吉尔130卡车。
这也行？如果能搞到，当然要了！东洋卡车可得花美元，被漂亮盘剥一道！
这卡车基本跟解放差不多，
八十年代进口卡车种类不多，常见的有毛熊卡玛斯重型卡车，匈牙利RABA，波兰耶尔奇卡车，东德依发卡车，罗马尼亚布切奇卡车，罗马尼亚罗曼卡车和自卸卡车，捷国太脱拉重卡。
此外就是有名的日野平头卡车，五十铃还有三菱重卡，比东欧贵很多，几十万稀松平常，还有的动辄几百万！
整个八十年代，花在日系卡车上的钱简直不要太多了。
值得庆幸的是，龙国提前英明决策，1983年12月17日，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司签署了《重型汽车制造技术转让合同》，正式宣告中国引进斯太尔技术。
当时引进的事总质量16～40 t的斯太尔91系列重型车，还引进了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器等。
从此龙国重卡开始历时十年的技术升级，1986年技改项目开工，先后组织了3次图纸、明细表的消化吸收和中文化工作。1995年才通过验收。
建设规模年产重型车1万辆、发动机5000台生产线，第一辆斯太尔是1989年在山东济城下线的。
