在充电运营方面，迪沃公司仍然没有向充电控制中心开放BMS数据。钟磊与迪沃技术部门沟通多次，对方认为这是商业机密，拒不提供。李红兵亲自催促，迪沃公司技术负责人照旧不给面子，呵呵笑着反问道：“贵司有几位电池专业人才？这些数据给到你们，你们看得懂吗？”
李红兵不仅代表绿能公司的技术部门，也是普华新能源采购组的技术专家，迪沃的回答弄得李红兵面红耳赤，跟迪沃公司当场翻了脸。
这方面，亚洲龙公司则很配合，其已投放的混合动力大巴的电池系统数据已和充电控制中心完成了数据对接。
通过部分车辆BMS数据对接落地，李红兵开始明白了这项工作对于充电安全的意义。在没有这些数据时，对于充电桩来说，车辆电池系统就是个黑盒子，所有的指令来自于BMS，相当于盲冲。有了这些数据，特别是单体数据，充电桩可以监控电池的安全状态，主动执行控制电压电流大小或者停止充电的动作，相当于给充电安全添加了一道防护措施。
在行业发展初期，国家还没有出台正式的充电设施与车载BMS交互标准，协议方式和数据交互要求取决于各方的自行博弈。
冯国强坚持要求主机厂提供电池数据，不是仅仅为了在博弈中占上风，而是有更深远的考量。冯国强并没有当众说过他的深谋远虑，但是张新宇有一次聊天说出了他自己的猜想，他认为这一举措既重要又深远，让姜驿觉得很有道理。
“单体电压电流是电池质量最关键的指标，也就是说属于电池厂最核心的机密了，掌握这个数据就等于掌握了电池的真实性能质量，你们说重要不重要？”
“那深远是什么意思呢？”
“新能源汽车行业要健康发展，二手车流通机制是不可缺少的环节。二手燃油车流通看发动机，那新能源汽车看什么——看的就是电池系统，电池成本占整车的一半以上，可以说新能源二手车流通就是变相的电池流通。评估电池的剩余价值以及电池再生利用都跟电池核心指标有直接关系，冯总的格局可不小，是在为以后跨界做准备啊！”
姜驿二人被这一席话说得一愣接着一愣。
“老教授，你怎么想到这些的？不过目前全国都没有新能源汽车上路，现在考虑这些太早了吧。”
“真正的高手看的是全局，而不是一域……大手笔，大手笔啊！”
本章未完，点击下一页继续阅读。
